全球航空业似乎正在重新爬升：人们继续飞行，机场人流密集，需求依然强劲。但在这一表象背后，新的担忧正在出现 - 燃油价格大幅上涨，飞机供应不足，交付延迟，航空公司的利润可能几乎减半。在IATA第82届年度大会上，威利·沃尔什解释了为什么航空业正进入疫情后最艰难的年份之一，以及这对包括哈萨克斯坦在内的旅客意味着什么，DKNews.kz报道。
全球航空业刚刚从新冠疫情中缓过来，就再次进入了湍流区。这一次，问题不是边境关闭，也不是机场空荡。人们仍在飞行。真正的问题在于：飞行正在变得越来越昂贵。
在IATA第82届年度大会上，该协会理事长威利·沃尔什发表了关于全球航空运输业现状的报告。他的讲话不像是一份普通总结，更像是对行业现状的严肃诊断：需求仍在，但飞行的经济性正在变得越来越困难。
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沃尔什表示，航空业刚把疫情抛在身后，就遭遇了新的冲击 - 供应链中断、乌克兰战争、地缘政治紧张以及贸易政策的剧烈变化。随后，3月中东爆发战争，油价上涨，航空燃油价格也随之飙升。
“我们预计，航空燃油平均价格将同比上涨70%。这将使今年整个行业的燃油账单增加1000亿美元，”威利·沃尔什表示。
对旅客来说，这意味着一件很简单的事：机票可能会变得更贵。燃油仍然是航空公司最大的成本项目之一。当燃油价格上涨时，航空公司不可能永远独自承担这部分额外压力。
人们仍在飞行，但增长正在放缓
最有意思的是，需求目前仍然稳定。尽管票价上涨，旅客并没有急于放弃旅行。根据IATA调查，86%的旅客理解机票价格与油价有关。与此同时，49%的旅客预计今年将在旅行上花费比去年更多，还有43%计划维持原有支出水平。
这对夏季旺季来说是一个积极信号，尤其是在北半球。但关键问题仍然存在：旅客和货主还能承受航空连接成本上涨多久？
IATA预计，2026年客运业务增长率将达到2.1%，而货运增长率仅为0.7%。与此同时，行业利润可能几乎减半：从2025年的450亿美元降至2026年的230亿美元。
“对所有航空公司来说，这都是艰难的一年，尤其是那些资产负债表尚未从新冠疫情中恢复过来的航空公司，”沃尔什表示。
飞机不够，旧飞机不得不飞得更久
另一个痛点是飞机和发动机交付。航空公司原本希望更快更新机队，获得更节油的飞机，并降低燃油成本。但制造商正在难以兑现承诺。
飞机订单积压已经超过1.8万架。全球机队平均机龄达到创纪录的15.2年。沃尔什表示，行业缺少超过5000架航空公司原本指望获得的新型、更节油的飞机。
这不仅意味着新航班可能减少，也意味着租赁、维修和燃油成本上升。
“供应链失灵在2025年给航空公司造成了至少110亿美元的成本。如今更高的燃油价格只会让情况更加恶化，”IATA负责人表示。
对哈萨克斯坦来说，这也是一个重要信号。该国正在发展航空市场，旅客流量正在增长，新的国际航线不断出现。但如果全球飞机交付延迟，这也会影响中亚承运人的计划。新航线需要飞机，而飞机如今已经成为一种稀缺资源。
为什么机场再次成为问题
沃尔什还特别谈到了基础设施。全球近400个机场已经需要时刻协调，因为它们在高峰时段无法满足需求。换句话说，飞机和旅客数量已经超过了一些机场的承载能力。
问题并不只在航站楼。老旧的空中交通管理系统也无法以应有的效率处理流量。结果就是延误增加，航空公司损失资金，旅客损失时间。
根据IATA估算，即使空中交通管理效率仅提高5%，每年也可以为航空公司节省125亿美元，并减少数百万吨碳排放。
对哈萨克斯坦来说，尤其是在该国希望加强区域航空枢纽角色的背景下，这一点非常重要。机场发展不应只局限于漂亮的建筑和新航站楼。真正重要的是服务速度、便捷中转、数字化流程、行李物流、边境管控以及承受旅客流量增长的能力。
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旅客需要的不只是赔偿
沃尔什讲话中另一个尖锐部分涉及旅客权利。他批评了欧洲EU261法规，该法规规定在航班延误和取消时向旅客提供赔偿。他认为，这些规则有时会因为航空公司无法控制的情况而惩罚航空公司。
“与罚款相比，旅客更重视替代路线，”沃尔什援引IATA调查表示。
这对哈萨克斯坦同样是一个重要问题。旅客权利必须受到保护，但监管也应合理。如果规则太弱，人们会失去信任。如果规则太重，航空公司的成本会上升，而这可能影响机票价格和航线发展。
最大挑战是可持续航空燃料
IATA还再次谈到了可持续航空燃料问题。SAF被认为是减少排放的关键工具之一。但其产量增长过慢。
今年，SAF产量预计将达到240万吨。这只能满足航空公司燃油需求的0.8%。到2050年，行业需要达到约5亿吨的规模。
“真正的可持续航空燃料在哪里？”沃尔什问道。
对哈萨克斯坦来说，这一议题未来可能很有前景。该国拥有能源基础、工业潜力，并有机会最终进入新的航空燃料供应链。目前来看，这仍是一项长期任务，但在航空业中，提前准备的国家才更有可能获胜。
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这一切对旅客意味着什么
IATA报告得出的主要结论很简单：航空业正在增长，但这种增长正在变得更加昂贵。旅客希望飞行，而航空公司正面对高昂燃油、飞机短缺、机场过载以及新的环保要求。
对哈萨克斯坦来说，这并不是遥远的议题。该国越积极发展航空业，就越深地与全球进程相连。昂贵的航空燃油、飞机交付延迟、航线竞争以及基础设施要求，也都会影响本地市场。
但这种局面同样带来机会。当全球航空版图发生变化时，新的参与者可以加强自身地位。对哈萨克斯坦来说，重要的不只是增加旅客流量，而是建设一个可持续的航空体系 - 拥有现代化机场、清晰规则、有竞争力的承运人，以及真正方便旅客的服务。
正如沃尔什提醒行业的那样，航空每年改变超过50亿名旅客的生活，并使4.1万亿美元的贸易成为可能。这是一个连接人与人、市场与市场、国家与国家的行业。
而现在，哈萨克斯坦面临的关键问题是：这个国家是只会在一旁观察全球航空业的新一轮湍流，还是能够把它转化为自身增长的机会？
