北京把现代化放在更重要的位置。 中国和哈萨克斯坦正在推动双边合作从贸易进一步延伸到交通、能源、科技、科研以及全球治理等领域，DKNews.kz报道。
8月26日，中国驻哈萨克斯坦大使韩春霖应邀参加哈萨克斯坦共和国总统战略研究所举行的“使节时间”活动，并与该研究所所长扎恩多斯·沙伊马尔达诺夫以及30多名研究人员深入交流。
韩春霖的发言主题是“传承世代友好，共创中哈未来”。他介绍了两国在政治、经贸、交通、能源、科技和人文等领域的合作情况，并谈到中国提出的全球治理倡议。
韩春霖：中哈应成为现代化道路上的可靠伙伴
韩春霖在发言中回顾了中哈友好交往历史，并重点介绍了当前两国合作的主要方向。
其中一个核心关键词是现代化。
韩春霖表示，中方愿同哈方在现代化道路上继续做彼此可靠的同行者，同时共同推动全球治理体系朝着更加公平合理的方向发展。
这一表述与中国驻哈使馆此前释放的信息一致。中国驻哈萨克斯坦大使馆的官方资料显示，韩春霖近年来多次把中哈两国称为现代化道路上的同行者。
此次，这一合作理念又在哈萨克斯坦重要战略研究机构的平台上得到强调。
中哈贸易额已接近490亿美元
外交层面的密切互动，背后有越来越大的经济规模支撑。
按照中国方面的统计，2025年中哈双边贸易额达到创纪录的487亿美元，同比增长11%。
其中，哈萨克斯坦对华出口约190亿美元，中国对哈出口约297亿美元。
哈萨克斯坦海关统计显示的数字则较低，为约341亿美元。两组数据存在差异，主要与两国统计口径和贸易核算方式不同有关，因此比较中哈贸易数据时，需要同时关注数据来源。
2026年增长仍在继续。
今年前5个月，中哈双边贸易额达到220亿美元，同比增长27%。
这意味着，中国因素已经不仅体现在哈萨克斯坦的外交政策中，也越来越直接影响该国的出口、工业、物流和投资。
中国至欧洲85%的陆路货运经过哈萨克斯坦
交通运输是中哈合作中最具实际意义的领域之一。
按照哈萨克斯坦官方数据，中国通往欧洲的陆路货运中，约有85%经过哈萨克斯坦境内。
2026年上半年，中哈之间的货运量达到1870万吨，同比增长9%。
哈萨克斯坦向中国方向运输的货物达到1170万吨，同比增长10%。其中出口运输量增长20%，达到850万吨。
出口商品包括矿石、粮食、石油及石油产品、黑色和有色金属等。
这也意味着，中哈交通合作并不是一个抽象的外交概念。
铁路和边境口岸的通行能力，直接关系到哈萨克斯坦能够向中国出口多少商品，以及能够承接多少中国至欧洲的过境运输。
哈萨克斯坦对华农产品出口增长82.4%
双边贸易结构也在发生变化。
哈萨克斯坦正在努力扩大对华农产品和加工产品出口，而不只是依赖原材料。
2026年1月至3月，哈萨克斯坦对中国农产品出口同比增长82.4%，达到5.5亿美元。
目前，中哈双方已经就34类农产品出口签署相关协议，其中包括21类种植业产品和13类畜牧业产品。
对哈萨克斯坦企业来说，中国市场规模巨大，但进入这个市场并不只取决于需求。
企业还需要完成准入程序，满足检疫、兽医和食品安全要求，并建立稳定的物流体系。
超过8500家中资参与企业在哈运营
科技合作也是韩春霖此次发言中提到的重点方向。
2026年以来，这一领域在中哈合作议程中的地位越来越突出。
今年7月，哈萨克斯坦总统卡西姆-若马尔特·托卡耶夫在上海会见中国企业负责人时表示，目前哈萨克斯坦已有8500多家有中国资本参与的企业。
中国对哈萨克斯坦累计投资已超过300亿美元。
托卡耶夫当时还表示，中哈关系已经进入新的“黄金三十年”。
对哈萨克斯坦来说，下一个更实际的问题已经不只是投资金额有多大，而是这些项目能否带来技术本地化、当地人才培养和新的生产能力。
北京把全球治理纳入中哈合作议程
韩春霖的发言并没有停留在经济领域。
他还介绍了中国提出的全球治理倡议，并表示中方愿同哈方共同推动全球治理体系朝着更加公平合理的方向发展。
这表明，北京希望在快速增长的经贸关系之外，进一步加强与阿斯塔纳在国际事务中的协调。
此前，韩春霖在会见哈萨克斯坦第一副外长叶尔詹·阿希克巴耶夫时也提出，中方愿同哈方加强协调合作。中国驻哈萨克斯坦大使馆的官方信息显示，两国还在联合国等多边平台保持密切互动。
哈战略研究所看好两国合作继续深化
哈萨克斯坦共和国总统战略研究所所长扎恩多斯·沙伊马尔达诺夫表示，在两国领导人的战略引领下，中哈关系实现了明显发展，各领域务实合作取得了丰富成果。
他认为，在双方共同努力下，两国可以继续发展传统友谊，扩大互利合作，为两国人民带来更多实际利益，也为地区和国际环境增加更多确定性。
当前的中哈关系与几年前相比已经出现明显变化。
双方正在同时扩大贸易、货运、农业出口、投资和科技合作。
我们此前也曾报道哈萨克斯坦如何调整对华贸易思路。关注点正在从单纯扩大贸易规模，逐步转向高附加值出口、工业合作和技术合作。
韩春霖与哈萨克斯坦战略研究人员的这次交流，也提出了一个更现实的问题：接近490亿美元的贸易规模和不断增长的过境运输，能否进一步转化为更深层次的科技、工业和科研合作？
