Қазақстан Қытаймен жүргізушісіз жүк тасымалын іске қосуды қарастырып жатыр. Астана – Мәскеу бағытында автономды жүк көліктері сынақтан өткеннен кейін еліміз Қытаймен байланыстыратын халықаралық көлік дәліздерінде осындай жобаны жүзеге асыру мүмкіндігін зерделеуде, деп хабарлайды DKNews.kz.
Астанада өткен NEW SILK WAY халықаралық көлік форумы аясында Қазақстанның Көлік министрлігі мен қытайлық China Transinfo Group компаниясы өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойды. Құжат жүргізушісіз көлік технологияларын дамыту және көлік саласын цифрландыру бағытындағы ынтымақтастықты көздейді.
Астана – Мәскеу бағытынан кейін Қытайға жол ашылуы мүмкін
Қазақстанда автономды жүк көліктерін халықаралық бағытта сынақтан өткізу тәжірибесі бар.
2026 жылы Қазақстан мен Ресей Астана – Мәскеу бағыты бойынша жүргізушісіз жүк көліктерінің пилоттық сапарын ұйымдастырды. Маршруттың жекелеген бөліктерінде көліктер автономды режимде қозғалды.
Бұған дейін біз Қазақстан мен Ресей арасындағы шамамен 3 мың шақырымдық бағытта жүргізушісіз жүк көліктерінің сынақтан өткенін жазған едік. Сол кезде жаңа технологиялардың халықаралық тасымал жағдайында қалай жұмыс істейтіні тексерілді.
Енді Қытай бағыты қарастырылып отыр. Жаңа пилоттық жоба Қазақстан мен Қытайды байланыстыратын халықаралық көлік дәліздерінің жекелеген учаскелерін қамтуы мүмкін.
Алайда нақты қай жолдарда сынақ жүргізілетіні, жобаның қашан басталатыны және оған қанша жүк көлігі қатысатыны әзірге жарияланған жоқ.
Қытай технологиялары Қазақстан жолдарында қолданылуы мүмкін
China Transinfo Group интеллектуалды көлік жүйелері, цифрлық жол инфрақұрылымы және автономды басқару технологиялары бағытында жұмыс істейді.
Қытай компаниясымен ынтымақтастық тек форумда қол қойылған меморандуммен шектелмейді.
2026 жылғы 16 қазанда қазақстандық «ҚазжолҒЗИ» мен China Transinfo Group интеллектуалды көлік және жүргізушісіз технологиялар саласында бірлескен құзыреттер орталығын құру туралы келісімге қол қойды.
Орталық жұмысының негізгі бағыттарының бірі – Қытай – Қазақстан бағыты бойынша автономды жүк тасымалын сынақтан өткізу.
Сонымен қатар сынақ полигонын құру, көліктердің салмағы мен көлемін автоматты түрде бақылау жүйесін енгізу жоспарланған.
Тараптар ақпараттық жүйелерді біріктіретін көлік операцияларын басқару орталығын құру мәселесін де пысықтамақ.
Бұл жұмыстар тек жүргізушісіз жүк көліктерін сынаумен шектелмейді. Жол қозғалысын бақылау, жол туралы деректерді өңдеу және тасымалды басқару жүйелерін де дамыту қажет болады.
Жүргізушісіз жүк тасымалы халықаралық дәліздерге қалай әсер етеді?
Қазақстан үшін бұл жобаның маңызы ең алдымен халықаралық логистикамен байланысты.
Еліміз Еуразияның ірі нарықтарын байланыстыратын транзиттік бағыттарды дамытып келеді. Осындай дәліздердің жекелеген бөліктерінде автономды жүк көліктерін пайдалану тасымал тиімділігін арттырудың ықтимал жолдарының бірі ретінде қарастырылуда.
Тасымалдаушы компаниялар үшін ұзақ халықаралық маршруттарда жүргізушісіз технологияларды қолдану мүмкіндігі қызығушылық тудыруы мүмкін.
Дегенмен жүк жеткізу құны төмендейді деп айтуға әлі ерте.
Қазақстан мен Қытай арасындағы болашақ жобаның экономикалық көрсеткіштері, оның ішінде автономды көліктерді пайдалану шығындары әзірге жарияланған жоқ.
Жүргізушісіз жүк көліктерінің нақты қай жол учаскелерінде қозғалуына рұқсат берілетіні де белгісіз.
Автономды жүк көліктері үшін жолдар мен ережелерді бейімдеу қажет
Қазақстан мен Ресей арасындағы сынақ халықаралық бағыттарда жүргізушісіз технологияларды қолдану мүмкіндігін көрсетті. Бірақ мұндай көліктерді тұрақты коммерциялық тасымалға енгізу үшін қосымша дайындық қажет.
Атап айтқанда, «ҚазжолҒЗИ» мен China Transinfo Group бірлескен орталығы жаңа технологияларды бағалап, оларды Қазақстан жағдайына бейімдеумен айналысады.
Сондай-ақ жол саласының нормативтік-техникалық базасын жетілдіру жөнінде ұсыныстар әзірлеу көзделген.
Бұған дейін Қазақстан мен Қытай компаниясы технологиялар трансфері және мамандар даярлау мәселелерін талқылаған болатын. Тараптар интеллектуалды жол инфрақұрылымына қажетті жабдықтарды Қазақстанда өндіру мүмкіндігін де қарастырған.
Енді ынтымақтастық нақты технологиялық сынақтарды ұйымдастыру бағытына ауысып келеді.
Дегенмен меморандумға қол қойылуы Қазақстан мен Қытай арасында жүргізушісіз жүк көліктері бірден қатынай бастайды дегенді білдірмейді.
Алдағы негізгі міндет – пилоттық жобаның нақты шарттарын айқындау. Қай бағыт таңдалатыны, автономды көліктер қандай жағдайда қозғалып, сынақтың қашан басталатыны әзірге ашық күйінде қалып отыр.
