КҚК мұнай тиеуді тоқтатты.
Brent бағасы $90-нан асқан тұста тәулігіне $130 млн-ға дейінгі экспорттық ағынға қауіп төнді. Бұл Қазақстанның мұнай логистикасына, бюджетіне және теңгенің тұрақтылығына тікелей әсер етуі мүмкін, деп хабарлайды DKNews.kz.
Үш күнде үш танкер шабуылға ұшырады
17 шілдеде ұшқышсыз аппарат Каспий құбыр консорциумының терминалына қазақстандық мұнайды тиеу үшін бет алған бос Nordic Zenith танкеріне шабуыл жасады. Өртті экипаж сөндірді, зардап шеккендер болған жоқ.
19 шілдеде мұнай тиеп жатқан ASIA және NISSOS IOS танкерлері соққыға ұшырады. Біріншісіне «Теңізшевройлдың», екіншісіне Қашаған мен «ҚазМұнайГаз» құрылымындағы «Матен» компаниясының мұнайы тиеліп жатқан.
ASIA танкеріндегі өрт сөндірілді. Адамдар зардап шеккен жоқ, мұнай теңізге төгілмеді, ВПУ-1 және ВПУ-3 айлақ құрылғылары зақымданбады.
Алайда мұнай тиеу тоқтатылды.
«Қазіргі уақытта оқиғаның салдары толық бағаланғанға дейін терминалда мұнай тиеу тоқтатылды».
Мұнайды жөнелту кемелер мен инфрақұрылым тексерілгеннен кейін қайта басталады, деп хабарлады Қазақстанның Энергетика министрлігі.
Қазақстан Сыртқы істер министрлігі шабуылдарды елдің экономикалық мүдделеріне төнген қауіп деп атады.
«Мұндай шабуылдарды Қазақстан Республикасының экономикалық мүдделеріне қол сұғу деп бағалаймыз».
Астана азаматтық кемелерге жасалатын шабуылдарды дереу тоқтатып, экспорттық инфрақұрылымның қауіпсіздігін қамтамасыз етуді талап етті. СІМ мәліметінше, мұнай тиеуге келген танкерлер туралы ақпарат алмасудың алдын ала келісілген тәртібі сақталмаған.
Неліктен тәулігіне $130 млн туралы сөз болып отыр
КҚК Қазақстан аумағынан жылына 72,5 млн тоннаға дейін мұнай тасымалдай алады. Мұнайдың орташа тығыздығымен есептегенде, бұл тәулігіне 1,4 млн баррельден асады.
20 шілдеде Brent бағасы $90-нан асып, бір баррель үшін $90,79-ға жетті. Иран төңірегіндегі шиеленіс пен әлемдік мұнай саудасының шамамен 20%-ы өтетін Ормуз бұғазындағы кеме қозғалысының азаюы бағаны көтерді. Reuters мәліметінше, Brent бір күнде 3%-дан астам қымбаттаған.
Осындай баға кезінде КҚК-ның қазақстандық бөлігі арқылы өткізуге болатын мұнайдың жалпы нарықтық құны тәулігіне шамамен $130–132 млн-ға жетеді.
Бұл — мемлекет күн сайын жоғалтады деген ақша емес. Жеткізілімнің бір бөлігін кейінге қалдыруға, мұнайды уақытша резервуарларда сақтауға және терминал жұмысы қалпына келген соң жөнелтуге болады.
Бірақ бұл есеп тәуекелдің ауқымын көрсетеді. Үзіліс ұзаққа созылса, қоймалар толып, мұнай компаниялары өндірісті қысқартуға мәжбүр болады.
Сонда бюджет пен Ұлттық қордың түсімі азаяды.
Қымбат мұнай әрдайым көп ақша әкелмейді
КҚК жұмысының дәл қазір тоқтауы Қазақстан үшін өте сезімтал.
2026 жылғы бюджет мұнайдың бір баррелі $60 болады деген есеппен жасалған. Brent бағасы $90-нан асқанда, нарықтағы мұнай бюджетке енгізілген көрсеткіштен 50%-дан астам қымбаттап отыр.
2026 жылы Ұлттық қорға мұнай компанияларынан 4,124 трлн теңге түсуге тиіс. Бұл болжам да мұнайдың баррелі $60 болады деген есепке негізделген. Мұндай мәлімет Қазақстанның бюджеттік құжаттарында көрсетілген.
Мұнай бағасындағы әрбір қосымша доллар экспорттаушылардың валюталық түсімін және салық базасын ұлғайтады. Бірақ ол үшін мұнай өндіріліп, терминалға жеткізіліп, сатып алушыға сатылуы керек.
Құбырдағы мұнай әлі ақшаға айналған жоқ.
Теңге не болады
20 шілдедегі ресми бағам бойынша бір доллар 469,83 теңге тұрады. Бұл туралы Ұлттық банктің деректерінде жазылған.
Мұнайдың қымбаттауы әдетте теңгені қолдайды. Экспорттаушылар көбірек валюта алады және Қазақстандағы шығындарын өтеу үшін оның бір бөлігін ішкі нарықта сатады.
Негізгі экспорттық бағыттың тоқтауы кері әсер береді. Мұнай әлемдік нарыққа неғұрлым ұзақ шықпаса, елге түсетін валюталық кіріс соғұрлым азаяды.
Бір күндік үзіліс теңге бағамын күрт өзгертпеуі мүмкін. Бірақ шабуылдардың қайталануы, сақтандыру тарифтерінің өсуі және өндірістің қысқаруы валюта нарығындағы жағдайға ықпал етеді.
Халық үшін әсері екіжақты. Күшті теңге импорттық тауарлардың, техниканың және дәрі-дәрмектің қымбаттауын тежейді.
Ал мұнай экспортындағы ұзақ үзіліс мемлекеттің кірісін және әлеуметтік бағдарламаларды қаржыландыру мүмкіндігін азайтады.
КҚК-ны жылдам алмастыруға бола ма
Жоқ.
Қазақстан мұнай экспортының шамамен 80%-ы КҚК арқылы өтеді. Құбыр Теңіз, Қашаған және Қарашығанақ кен орындарын Новороссийск маңындағы теңіз терминалымен байланыстырады.
Энергетика министрі Ерлан Ақкенженов мамыр айында елдің мүмкіндігін ашық айтқан болатын:
«Қазіргі уақытта оған балама жоқ».
Қазақстанда Атырау — Самара, Қазақстан — Қытай бағыттары, сондай-ақ Ақтау арқылы Баку мен Махачкалаға жеткізу жолдары бар. Бірақ олардың ешқайсысы қысқа мерзімде 60–70 млн тонна мұнай қабылдай алмайды.
Транскаспий бағыты танкерлерді, бірнеше рет қайта тиеуді және Баку — Тбилиси — Жейхан құбырына қол жеткізуді талап етеді. Қытай бағытындағы құбырдың ішкі бөліктерінде өткізу мүмкіндігін шектейтін учаскелер бар.
Атырау — Самара бағыты Ресей инфрақұрылымына тәуелділікті сақтайды.
КҚК Қазақстан үшін ең ірі және экономикалық тұрғыдан ең тиімді экспорттық арна болып қала береді.
Тәуекелдің деңгейін не анықтайды
Бірінші көрсеткіш — мұнай тиеудің қашан қайта басталатыны. Терминал жұмысын жылдам қалпына келтірсе, нарық бұл оқиғаны қысқа техникалық үзіліс ретінде қабылдайды.
Екіншісі — кемелерді сақтандыру құны. Терминал зақымданбаса да, сақтандыру компаниялары тарифтерді көтеріп, кеме иелері қауіпті аймаққа кіргені үшін қосымша ақы талап етуі мүмкін.
Үшіншісі — Теңіз, Қашаған және Қарашығанақтағы өндіріс көлемі. Мұнай өндірудің қысқаруы мәселенің теңіз логистикасынан кен орындарына дейін жеткенін көрсетеді.
Мұнайдың $90-нан асуы Қазақстанға үлкен мүмкіндік сияқты көрінеді. Бірақ баррельді сатып алушыға қауіпсіз жеткізу мүмкін болмаса, жоғары бағаның пайдасы жоқ.
