Әуе жүк тасымалы қымбат жанармайға қарамастан өсіп жатыр. Шілдеде әлемдік сұраныс бір жылда 3,9%-ға артты, ал авиаотын бағасы өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 56,9%-ға қымбаттады, деп хабарлайды DKNews.kz.
Жаңа деректерді Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы — IATA жариялады. Қазақстан үшін бұл көрсеткіштер әсіресе маңызды: ел Астана мен Алматыны Еуропа мен Азия арасындағы ірі жүк авиациясы хабтарына айналдыруға күш салып жатыр.
Сұраныс 3,9%-ға өсті, ал қуат небәрі 1,7%-ға артты
2026 жылғы шілдеде әлемдік әуе жүк тасымалының көлемі CTK, яғни жүк тонна-километрімен есептегенде, өткен жылдың шілдесімен салыстырғанда 3,9%-ға өсті.
Халықаралық бағыттардағы өсім одан да жоғары болды — 4,7%.
Ал қолжетімді жүк тасымалдау қуаты небәрі 1,7%-ға, халықаралық бағыттарда 1,8%-ға артты. Әлемдік нарықтағы жүк жүктемесінің коэффициенті бір пайыздық тармаққа көтеріліп, 46%-ға жетті.
Сұраныс пен қуаттың мұндай айырмасы тасымалдаушылар үшін маңызды: авиакомпаниялар қолжетімді жүк кеңістігін соншалықты ұлғайтпай-ақ, көбірек жүк тасымалдаған.
Ең жоғары өсім Солтүстік Америкада тіркелді. Мұнда сұраныс 4,8%-ға артқанымен, жүк тасымалдау қуаты 1,5%-ға қысқарды.
Еуропада сұраныс 4,4%-ға, Азия-Тынық мұхиты аймағында 4,1%-ға өсті. Азия, Еуропа және Солтүстік Америка тасымалдаушылары әлемдік өсімнің 90%-дан астамын қамтамасыз етті.
Авиаотын бір жылда 56,9%-ға қымбаттады
Негізгі тәуекел басқа көрсеткіште жатыр.
Шілде айының өзінде авиаотын бағасы 12,2%-ға, ал 2025 жылғы шілдемен салыстырғанда бірден 56,9%-ға өсті. Бұл IATA-ның шілдедегі нарықтық деректерінде көрсетілген.
Жүк авиациясы үшін бұл елеулі шығын. Жанармай әуе тасымалдаушыларының ең ірі операциялық шығындарының бірі болып саналады.
Сондықтан тасымал көлемінің өсуі автоматты түрде кірістіліктің дәл сондай қарқынмен артатынын білдірмейді. Егер жанармай бағасы жоғары деңгейде қалса, авиакомпанияларға операциялық шығын, клиент тарифтері және ұшақ жүктемесі арасында тепе-теңдік іздеуге тура келеді.
Сонымен бірге IATA сұранысқа қолайлы жағдай сақталып отырғанын көрсетеді. Әлемдік сауда 7,5%-ға өсті, ал жаңа экспорттық тапсырыстар индексі 50 пунктке жетіп, соңғы үш айдағы ең жоғары көрсеткішті көрсетті.
Арнайы жүк ұшақтарының нарықтағы үлесі өсіп келеді
Саланың ішінде тағы бір маңызды өзгеріс байқалады.
Арнайы жүк ұшақтары нарықтағы үлесін арттырды, ал жолаушылар лайнерлерінің багаж бөлімдерінде тасымалданатын жүк көлемі төмендеді.
IATA мұны ірі немесе арнайы жүк жөнелтілімдеріне сұраныстың артуымен, сондай-ақ жүк ұшақтарының операциялық икемділігімен байланысты болуы мүмкін деп есептейді.
Қазақстан үшін бұл үрдіс ерекше мәнге ие.
Ел толыққанды жүк авиациясына арналған инфрақұрылымға инвестиция салып жатыр. Бұған дейін Астана, Алматы, Шымкент, Қарағанды, Ақтау және Ақтөбе авиациялық хаб мәртебесіне ие болғаны хабарланған.
Қазақстанның Авиациялық әкімшілігінің мәліметінше, 2025 жылы елдің әуе кеңістігі арқылы шамамен 173 мың тонна жүк тасымалданған. 2026 жылдың алғашқы төрт айында бұл көрсеткіш шамамен 50 мың тоннаны құрады.
Еуропа–Азия бағыты 41 ай қатарынан өсіп келеді
Қазақстан үшін IATA статистикасындағы ең қызықты көрсеткіштердің бірі — жекелеген сауда бағыттарының динамикасы.
Шілдеде Еуропа мен Азия арасындағы әуе жүк тасымалы 3,1%-ға өсті.
Бұл бағыт 41 ай қатарынан өсім көрсетіп келеді.
Еуропа–Азия бағытының әлемдік әуе жүк нарығындағы үлесі шамамен 21,5%.
Азия–Солтүстік Америка бағыты одан да жылдам өсіп, 9,2% қосқан. Бұл бағыттағы өсім алтыншы ай қатарынан жалғасуда.
Азия ішіндегі жүк тасымалы 6,1%-ға артып, 33 ай қатарынан оң динамика көрсеткен.
Еуропа–Азия бағытының ұзақ мерзімді өсуі Қазақстанға тиімді позиция береді. Ел географиялық тұрғыдан екі ірі экономикалық аймақтың ортасында орналасқан және авиациялық хабтарды дамытуға инвестиция салып отыр.
Бірақ географияның өзі жүк ағынын қамтамасыз етпейді.
Тасымалдаушылар әуежайды қызмет көрсету құнына, жүкті өңдеу жылдамдығына, жанармайдың қолжетімділігіне, қойма инфрақұрылымына, кеден рәсімдеріне және жүкті басқа көлік түрлеріне жылдам ауыстыру мүмкіндігіне қарай таңдайды.
Таяу Шығыс бағыттарындағы тасымал 14–16%-ға төмендеді
Нарықтың басқа бөлігінде кері үрдіс байқалады.
Еуропа–Таяу Шығыс бағытындағы жүк тасымалы шілдеде жылдық есеппен бірден 16,1%-ға төмендеді. Бұл бағыт бес ай қатарынан қысқарып келеді.
Таяу Шығыс–Азия бағыты 14,1%-ға азайып, бесінші ай қатарынан теріс көрсеткіш тіркеді.
IATA Парсы шығанағына байланысты бағыттардағы кедергілерді Таяу Шығыстағы қақтығыспен байланыстырады.
Бұл әлемдік логистикадағы белгісіздікті күшейтіп, тасымалдаушыларды балама бағыттардың тұрақтылығын қайта бағалауға итермелейді.
IATA жүктердің автоматты түрде Қазақстан арқылы қайта бағытталатыны туралы мәлімдеме жасаған жоқ. Сондықтан мұндай ағындардың елге міндетті түрде келетіні жөнінде айту ерте.
Дегенмен бұл жағдай Қазақстанның жүк инфрақұрылымын белсенді кеңейтіп жатқан кезеңімен тұспа-тұс келіп отыр.
Cargolux Астанаға оралып, аптасына 14 рейске дейін жоспарлады
Осы жаздағы ең маңызды оқиғалардың бірі — Cargolux-тың қайта оралуы.
1 маусымнан бастап әлемдегі ірі жүк тасымалдаушылардың бірі Cargolux Астана халықаралық әуежайы арқылы рейстерін қайта бастады. Компания аптасына 14 рейске дейін орындау мүмкіндігін қарастырады.
Алғашқы кезеңде рейстер негізінен жанармай құю және ұшақтарға техникалық қызмет көрсету үшін орындалады.
Келесі кезең әуежай экономикасы үшін әлдеқайда маңызды болуы мүмкін: тараптар Астанада жүкті тиеу және түсірумен толыққанды коммерциялық жүк операцияларын ұйымдастыруды қарастырып жатыр.
Бұл жағдайда Қазақстан тек ұшақтың қонуы мен техникалық қызметінен ғана емес, жүкті өңдеуден де табыс таба алады.
Астана әуежайына $1,1 млрд инвестиция жоспарланған
Мұндай сценарийге қажетті инфрақұрылым да дайындалып жатыр.
Қазақстанның Көлік министрлігі Астана әуежайын дамытуға 1,1 млрд доллар көлеміндегі инвестициялық келісім туралы хабарлаған.
Жоба екінші ұшу-қону жолағын, үшінші жолаушылар терминалын және жүктерді өңдеуге арналған жеке cargo-терминалды қамтиды.
Алматы да осы бағытта дамып келеді. Қала әуежайында жүк кешенін кеңейту жалғасуда, ал ұзақ мерзімді жоспарлар оның халықаралық авиациялық хаб ретіндегі рөлін күшейтуді көздейді.
Сөйтіп, әлемдік әуе жүк нарығы өсіп жатқан кезде Қазақстан оны қабылдайтын инфрақұрылымды да бір мезгілде кеңейтіп отыр.
Қазақстан тек географиямен бәсекеге түсе алмайды
Бірақ IATA-ның шілдедегі деректерінде ескерту де бар.
«Перспектива жалпы алғанда оң күйінде қалып отыр. Бұған өндірістік белсенділік, экспорттық тапсырыстар және әлемдік сауда қолдау көрсетуде. Алайда жанармай бағасының өсуін, геосаяси шиеленісті және тарифтерге қатысты белгісіздікті мұқият бақылау қажет», — деді IATA-ның тұрақты даму жөніндегі аға вице-президенті және бас экономисі Мари Оуэнс Томсен.
Бұл үш тәуекелдің үшеуі де Қазақстанға қатысты.
Жанармай бағасының жоғары болуы әуе бағыттарын пайдаланудың құнын арттырады. Геосаяси жағдай бір жүк ағынын Қазақстанға қарай бұруы мүмкін, бірақ басқа бағыттарды да бұзуы ықтимал. Ал сауда тарифтері құрлықтар арасында шұғыл тасымалданатын тауар көлеміне әсер етеді.
Сондықтан Қазақстан үшін басты сұрақ әлемдік әуе жүк нарығы өсіп жатыр ма дегенде емес. Ол шілдеде онсыз да 3,9%-ға өсті.
Негізгі мәселе — осы өсімнің қандай бөлігін Астана, Алматы және Қазақстанның басқа авиациялық хабтары өзіне тарта алады.
Бұған дейін біз Қазақстанның Еуразиядағы авиациялық хабқа айналу талпынысы туралы жазған едік. Онда Cargolux-тың Астанадағы белсенділігі, жаңа жүк тасымалдаушылардың келуі және халықаралық жүктерді өңдеуге арналған әуежай инфрақұрылымының кеңеюі талданған.
Енді әлемдік нарық бұл стратегияны нақты сынақтан өткізіп жатыр: Еуропа–Азия әуе жүк бағыты 41 ай қатарынан өсіп келеді, ал авиаотын бір жылда шамамен 57%-ға қымбаттады.
