Казахстан наращивает авиационный транзит.
За последние три года число транзитных полетов через воздушное пространство страны выросло в четыре раза, пропускная способность новых терминалов — в 6,5 раза, а к 2030 году парк коммерческой авиации планируют увеличить до 160 самолетов, передает DKNews.kz.
Одновременно страна развивает грузовые авиахабы, строит три новых аэропорта, открывает международные направления и увеличивает производство авиакеросина. Все это должно усилить позиции Казахстана на маршрутах между Европой и Азией.
Грузопоток превысил 102 тысячи тонн
За январь–июль 2026 года аэропорты Казахстана обработали 102,5 тыс. тонн грузов. Это на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Главным центром грузовой авиации остается Международный аэропорт Алматы. На него пришлось 66,1 тыс. тонн — более 64% всего объема по стране.
В аэропорту реализуется первый этап программы Horizon на 2025–2028 годы. Проект предусматривает:
- расширение экспортной зоны на 5 тыс. квадратных метров;
- строительство грузового перрона на семь стоянок;
- возможность обслуживания крупнейших дальнемагистральных грузовых самолетов класса F;
- формирование логистического кластера площадью 500 гектаров.
Параллельно развивается инфраструктура в других регионах. В Актобе создают логистический комплекс и топливно-заправочную инфраструктуру, в Караганде расширяют возможности для грузовых самолетов, а в Актау прорабатывают объединение авиационных, морских и железнодорожных маршрутов.
Таким образом, авиационная логистика постепенно становится частью более крупной мультимодальной системы, связанной в том числе с Транскаспийским международным транспортным маршрутом.
Cargolux и Cathay Pacific Cargo наращивают присутствие
Международные грузовые перевозчики уже расширяют работу в Казахстане.
С июня 2026 года Cargolux возобновил полеты через Астану. Компания планирует выполнять до 14 рейсов в неделю.
Пока самолеты используют столичный аэропорт преимущественно для технических посадок, дозаправки и обслуживания. Следующий этап — переход к полноценным коммерческим грузовым операциям.
В августе регулярные грузовые рейсы в Астану запустила Cathay Pacific Cargo. Компания планирует выполнять до пяти рейсов в неделю на Boeing 747 Freighter.
Для обслуживания растущего потока аэропорты расширяют:
- складские мощности;
- температурные зоны для лекарств и скоропортящихся товаров;
- инфраструктуру электронной коммерции;
- мощности для обработки международных грузов.
Для Казахстана это возможность зарабатывать не только на пролете иностранных самолетов, но и непосредственно на обработке, хранении и перераспределении грузов.
Новые терминалы увеличили мощности в 6,5 раза
Пассажирская инфраструктура также заметно расширилась.
За последние три года за счет частных инвестиций новые терминальные комплексы заработали в аэропортах Алматы, Кызылорды и Шымкента.
Их совокупная пропускная способность выросла в 6,5 раза — с 3,5 млн до 23 млн пассажиров в год.
Одновременно по поручению Президента Касым-Жомарта Токаева строятся три новых аэропорта в туристических регионах:
- Катон-Карагай;
- Зайсан;
- Кендерли.
Все три объекта планируют ввести до конца 2026 года. Помимо туризма, новые аэропорты должны улучшить транспортную доступность удаленных территорий.
Павлодар, Балхаш и Аркалык возвращаются на авиакарту
Модернизация затрагивает и региональные воздушные гавани.
В столичном аэропорту проведен капитальный ремонт основной взлетно-посадочной полосы. В Балхаше реконструировали терминал, рулежную дорожку и перрон, установили современное светосигнальное оборудование и запустили рейсы из Астаны и Алматы.
В Павлодаре ширину взлетно-посадочной полосы увеличили с 45 до 60 метров. Это позволило снять ограничения по взлетной массе тяжелых дальнемагистральных самолетов и повысить безопасность.
Аэропорт уже принял первый рейс после реконструкции по маршруту Астана — Павлодар — Астана. Субсидируемые перелеты выполняются четыре раза в неделю, стоимость билета составляет 15 тыс. тенге.
С 1 сентября планируется возобновить ежедневные коммерческие рейсы в Алматы и международное сообщение с Новосибирском.
В августе 2026 года также полностью завершили восстановление аэропорта Аркалыка. Первый регулярный пассажирский рейс Астана — Аркалык — Астана выполнен 22 августа.
В Шымкенте тем временем строят вторую взлетно-посадочную полосу с завершением работ в 2027 году, а в Урджаре реконструируют пассажирский терминал. Его планируют ввести в феврале 2027 года.
Пассажиропоток растет, география полетов расширяется
В 2025 году казахстанские авиакомпании перевезли 15,4 млн пассажиров — на 4,8% больше, чем годом ранее.
Общий пассажиропоток аэропортов достиг 31,8 млн человек.
Рост продолжился и в 2026 году. За первое полугодие отечественные авиакомпании перевезли 7,4 млн пассажиров, что на 2,6% больше показателя аналогичного периода прошлого года.
Одновременно Казахстан расширяет географию международных перелетов. В рамках режима «открытого неба» маршрутная сеть достигла 135 направлений, связывающих страну с 30 государствами.
В 2026 году уже открыты или запущены коммерческие направления в:
- Варшаву;
- Шанхай;
- Гуанчжоу;
- Ларнаку;
- Улан-Батор;
- Измир;
- Сиань;
- Урумчи;
- Бишкек;
- Новосибирск;
- Санкт-Петербург;
- Тюмень;
- Батуми.
До конца года прорабатывается запуск рейсов в Токио и Кашгар.
Казахстан хочет стать пересадочным пунктом между Азией и Европой
Отдельная ставка делается на транзитных пассажиров.
Для этого используется механизм пятой степени «свободы воздуха», позволяющий иностранным авиакомпаниям перевозить пассажиров между Казахстаном и третьими странами в рамках международных маршрутов.
Один из готовящихся проектов — рейс VietJet Air Ханой — Алматы — Прага.
Для Казахстана такие маршруты имеют принципиальное значение. Если пассажир не просто пролетает над территорией страны, а делает пересадку в Алматы или Астане, дополнительный спрос получают аэропорты, авиакомпании, гостиницы, общепит и другие сервисы.
Именно эта модель лежит в основе крупнейших авиационных хабов мира.
Авиапарк увеличат до 160 самолетов
Сейчас парк регулярной гражданской авиации Казахстана насчитывает 111 воздушных судов.
До конца 2026 года ожидается поставка еще шести самолетов:
- четыре — для Air Astana;
- два — для Vietjet Qazaqstan.
К концу 2030 года коммерческий авиапарк планируется увеличить до 160 воздушных судов.
Поставки будут включать Airbus A320/A321neo, Boeing 737 MAX и дальнемагистральные Boeing 787 Dreamliner.
По годам ожидается следующее пополнение:
- 2027 год — 11 самолетов;
- 2028 год — 10;
- 2029 год — 9;
- 2030 год — 13.
Расширение парка позволит не только увеличивать частоту существующих рейсов, но и открывать направления, для которых необходимы дальнемагистральные самолеты.
Авиации потребуется больше специалистов
Рост инфраструктуры и авиапарка напрямую увеличивает потребность в кадрах. Сейчас в гражданской авиации Казахстана работают около 25 тыс. человек.
Количество государственных грантов в Академии гражданской авиации выросло более чем втрое — со 180 в 2022–2023 учебном году до 618 в 2025–2026-м.
За четыре года количество студентов увеличилось более чем на 72%, а уровень трудоустройства выпускников достигает 90%.
Расширяется и дуальная подготовка: 220 студентов обучаются на базе 48 предприятий-партнеров. Образовательные программы формируют совместно с работодателями с учетом международных требований.
Безопасность выше средних показателей по Европе
По оценке Международной организации гражданской авиации, уровень соответствия Казахстана стандартам авиационной безопасности составляет 95,7%.
Эффективность внедрения стандартов безопасности полетов оценивается в 82%.
Для сравнения, средние показатели Европейского региона составляют 88% и 74% соответственно.
В 2026 году в Казахстане также создали специализированный Центр по расследованию транспортных происшествий и инцидентов. Ему передали функции расследования авиационных событий.
Совместно с ИКАО страна готовит экспертов и развивает лабораторную базу. Одновременно завершается разработка Генерального плана развития авиационной отрасли до 2050 года.
Технологическое обновление систем управления воздушным движением проводит и «Казаэронавигация» в рамках пятилетнего контракта с LEIDOS.
Транзитные полеты выросли в четыре раза
Один из наиболее показательных результатов авиационной стратегии — рост транзита.
За последние три года количество транзитных полетов через воздушное пространство Казахстана увеличилось в четыре раза.
Географическое положение дает стране естественное преимущество на маршрутах между крупнейшими экономическими центрами Европы и Азии. Однако одного расположения недостаточно: перевозчикам необходимы конкурентные тарифы, современная навигация, быстрая наземная обработка и доступное топливо.
Именно поэтому развитие аэропортов идет одновременно с модернизацией аэронавигации и топливной инфраструктуры.
Производство авиакеросина увеличат более чем вдвое
Стоимость топлива становится еще одним инструментом конкуренции за международные авиакомпании.
С начала 2026 года «КМГ-Аэро» поставил зарубежным перевозчикам более 50 тыс. тонн авиатоплива. Среди клиентов — Turkish Airlines, Flydubai, Pegasus и Air Atlanta.
По данным Правительства, сокращение посреднических звеньев позволило сформировать конкурентную стоимость заправки.
Сейчас потребности внутреннего рынка полностью обеспечиваются действующими нефтеперерабатывающими заводами. В 2026 году отечественные НПЗ должны произвести 825 тыс. тонн авиатоплива.
Импортный ресурс при этом можно направлять преимущественно на обслуживание международных и транзитных перевозчиков.
К 2032 году выпуск отечественного авиакеросина планируют увеличить более чем вдвое — до 1,7–1,8 млн тонн ежегодно.
Кроме того, казахстанские заводы технологически готовы производить топливо стандарта Jet A-1, а аэропортовая инфраструктура постепенно модернизируется для сертификации по стандартам Joint Inspection Group.
Что это меняет для Казахстана
Авиационная стратегия выходит далеко за рамки строительства терминалов и покупки новых самолетов.
Казахстан пытается одновременно сформировать три взаимосвязанных рынка: пассажирский хаб между Европой и Азией, крупный центр обработки авиагрузов и мультимодальный логистический узел, объединяющий авиацию с железными дорогами, Каспием и Транскаспийским маршрутом.
Ключевые показатели уже отражают масштаб изменений: грузопоток достиг 102,5 тыс. тонн за семь месяцев, мощности новых терминалов выросли в 6,5 раза, международная сеть расширилась до 135 маршрутов, а транзитные полеты за три года увеличились в четыре раза.
Следующий этап будет зависеть от того, удастся ли превратить географическое преимущество Казахстана в устойчивый поток пассажиров и грузов. Для этого аэропортам предстоит конкурировать уже не только внутри региона, но и с крупными международными хабами за авиакомпании, транзит и новые маршруты.
