Ел тәуелсіздік алған сәттен бастап көлік саласының басты жетістігі: Қазақстан транзиттік әлеуеті дамыған және өңірлік логистикалық хабқа айналды, деп хабарлайды Деловой Қазақстан.
Бүгінде Қазақстан аумағы арқылы 11 халықаралық транзиттік дәліз - 5 теміржол және 6 автомобиль дәлізі өтеді. Шығыс пен Батыс арасындағы ірі транзиттік көпірге айналған Жібек жолы жобасы қарқынды дамуда.
Көлік саласы ел экономикасын дамытудың маңызды драйвері болып табылады, мұнда 400 мыңнан астам қазақстандық жұмыс істейді.
Елбасы қабылдаған стратегиялық дұрыс шешімдердің арқасында біздің еліміз бүгінде көліктік тәуелсіз, дамыған инфрақұрылымға ие, өңірлер астанамен тікелей әуе, теміржол және автомобиль маршруттарымен байланысты, саланың құқықтық негізі қалыптасты, сондай-ақ, еліміздің экономикасы мен экономикасының дамуын қамтамасыз етуде көлік қызметтерін көрсету үшін қолайлы бәсекелестік орта құрылды. Осының бәрі Қазақстан экономикасының дамуына елеулі серпін береді.
Қазақстанның орасан зор аумағы, халық тығыздығының төмендігі, елді мекендердің бір-бірінен шалғай орналасуы, әлемдегі ықпалдасу мен жаһанданудың өскелең процестері көлік саласын ел дамуының басты басымдылығына айналдырады.
Бүгінде республикалық, облыстық және аудандық маңызы бар автомобиль жолдарының жалпы ұзындығы шамамен 100 мың км құрайды.
Мемлекет басшысы, Үкімет басшылығы және ҚР ИИДМ бейінді министрлік ретінде көлік саласын және көлік дәліздерінің транзиттік әлеуетін дамытуға күш салуда.
Тек соңғы 15 жылда Қазақстанның көлік саласына 35 миллиард АҚШ долларына жуық инвестиция құйылды.
Темір жол көлігін дамыту
Қазақстан үшін темір жолдардың стратегиялық маңызы бар. Елдің ерекше географиясы, әлемдік мұхитқа шықпайтын кең аумақ, шикізаттың мол қоры бұл көлік түрінің мемлекет экономикасы үшін өте маңызды екенін көрсетеді.
Тәуелсіздік жылдары салынған темір жол қатынастары темір жол желісін оңтайландыруға мүмкіндік берді, жүктерді тасымалдау қашықтығы мен уақыты қысқарды, сол арқылы жүк жөнелтушілер мен жолаушылардың көліктік шығыстары айтарлықтай төмендеді.
Тәуелсіз Қазақстанның алғашқы темір жолының 187 шақырымы Ақсу мен Дегелең станциялары арасында салынды. Құрылыс 1997 жылы басталып, бір жылдан кейін аяқталды. Желі еліміздің солтүстік және шығыс өнеркәсіптік өңірлері арасындағы тасымалдау қашықтығын 600 км қысқартуға мүмкіндік берді. Желіні тұрақты пайдалануға берумен жүк жөнелтушілердің көлік шығыстары 3 есеге, ал жолаушылар поездарының осы бағытта жүру уақыты 9 сағатқа қысқарды.
2001 жылдың маусым айында Қазақстан стратегиялық маңызы бар Хромтау-Алтынсарин тас жолының құрылысын бастады. Бұл жол солтүстік пен шығыстың еліміздің батыс аймақтарымен байланысын 1,5 мың шақырымға, яғни 15 сағаттық жолға қысқартты.
Үдемелі индустриялық-инновациялық даму жөніндегі мемлекеттік бағдарлама шеңберінде 2009 жылдан бастап 2015 жылға дейінгі кезеңде Қазақстан Шығыс-Батыс және Солтүстік-Оңтүстік бағыттарында жаңа бағыттар қалыптастыруға мүмкіндік берген Өзен-Түркіменстанмен мемлекеттік шекара және Қорғас-Жетіген теміржол желілерін салды. Бірінші желі Қазақстанның Түрікменстанға, Иранға және Парсы шығанағы елдеріне тікелей шығуын қамтамасыз етіп, жолды 600 км-ден астам қысқартады. Қорғас-Жетіген елдер арасындағы екінші халықаралық шекаралық темір жол өткелінің ашылуын қамтамасыз етті және Қытайдан Еуропа мен Азияға транзиттік жүк ағыны көлемін ұлғайтып, қашықтықты 500 км қысқартты.
ҚХР басшысы Си Цзиньпин 2013 жылы Қазақстанның астанасында ұсынған тарихи Жібек жолын жаңғырту жөніндегі «Бір белдеу-бір жол» бастамасымен ұштасқан «Нұрлы жол» инфрақұрылымды дамытудың мемлекеттік бағдарламасы елдің транзиттік әлеуетін дамытуға қосымша серпін берді.
Жезқазған-Бейнеу желісінің құрылысы Қазақстанның шығысы мен батысын ең қысқа тұйықталуды қамтамасыз етті. Еліміздің орталық және солтүстік өңірлері Арқалық-Шұбаркөл телімін жалғады. Екінші желілерді салу есебінен Алматы-Шу желісінің өткізу қабілеті екі есеге артты. Боржақты-Ерсай жаңа желісі Құрық паром кешенін теміржол магистралімен байланыстырды.
Жалпы алғанда, Қазақстанда тәуелсіздік жылдарында шамамен 2,7 мың шақырым жаңа темір жолдар орнатылды.
Жаңа темір магистральдар біздің еліміз үшін берік инфрақұрылымдық қаңқа құрды, сондай-ақ халық аз қоныстанған көптеген пункттердің өміріне жаңа энергия берді. Ондаған мың жаңа жұмыс орындары пайда болды, тұрғын үйлер, балабақшалар, мектептер мен медициналық мекемелер салынды.
Транзиттік жүктерді трансконтиненталдық тасымалдау нарығында позицияларды иеленуге бағытталған «ҚТЖ «ҰК» АҚ стратегиясы өзінің тиімділігін көрсетуде. Дәл осы транзиттік контейнерлік тасымалдар өсімнің басты факторына айналды. Он жыл ішінде олар 3,7 есеге артып, 876 мың ЖФЭ құрады. Оның басым бөлігі Қытай-Еуропа-Қытай бағдарына тиесілі.
Ел аумағы арқылы өтетін барлық маршруттар бойынша көлемдерді арттыру бойынша міндеттерді шеше отырып, компания сервисті жақсартуға және жылдамдықты арттыруға көп көңіл бөледі. 2020 жылы Қытай-Еуропа бағытындағы транзиттік қатынаста контейнерлік пойыздарды өткізудің маршруттық жылдамдығын тәулігіне 1150 км-ге дейін жеткізу мүмкін болды.
Алайда, тынышталуға ерте. Қазақстан-Қытай шекара өткелдеріндегі транзиттік тасымалдардың тез өсіп келе жатқан көлемі және балама маршруттар тарапынан жоғары бәсекелестік Елдің көлік-логистикалық инфрақұрылымын дамыту жөніндегі жұмысты жалғастыруды талап етеді.
Транзиттік бағыттардағы «шөлмек мойын» болып табылатын учаскелерді алып тастау үшін Дарбаза-Мақтаарал және Жетіген-Қазыбек бек жаңа теміржол желілерін салу көзделуде.
2020-2025 жылдарға арналған жаңадан қабылданған «Нұрлы жол» мемлекеттік бағдарламасы аясында Достық станциясында жаңа контейнерлік терминалдардың құрылысы басталды, олар станциядағы контейнерлерді тиеу қуатын бүгінгі 344 мың ЖФЭ-ден 2025 жылға қарай жылына 1,7 миллион ЖФЭ-ге дейін арттыруға бағытталған.
Достық станциясынан Мойынты станциясына дейінгі инфрақұрылымды жаңғырту басталды: жеке учаскелерде екінші жолдар, теміржол инфрақұрылымы объектілері, бөлек пункттер салынатын болады.
Өңірлер арасындағы ішкі байланысты қамтамасыз ете отырып, ел үкіметі мен министрлік активтерді жаңғырту және жаңарту жолымен белсенді жүріп жатыр.
Қауіпсіздік пен экологиялылықтың барлық талаптарына жауап беретін заманауи жүк вагондарын, тепловоздарды, электровоздарды, жолдың жоғарғы құрылысының материалдарын шығаратын машина жасау кластері құрылды.
Бұл ірі «зәкірлік» жобалар, өз кезегінде, темір жол өнімінің (қосалқы бөлшектер, жинақтауыштар, тораптар мен жылжымалы құрамға арналған жабдықтар) жаңа отандық өндірістерінің дамуына серпін берді. Бүгінде теміржол машина жасау секторына 200-ге жуық кәсіпорын кіреді, онда 10 мыңнан астам адам жұмыс істейді.
Өз өндірісінің болуы жүрдек жолаушылар тасымалы бағдарламасын жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Қазіргі уақытта теміржолда заманауи, жайлы «Тұлпар-Тальго» вагондарынан тұратын пойыздар жүруде. Соңғы он жылда 1100-ден астам вагон сатып алынды. Жолаушылар паркі біртіндеп жоспарлы түрде жаңартылуда. Ескі вагондарда қызметті жақсарту үшін заманауи сантехникалық модульдер орнатылған.
Сондай-ақ, тасымалдарды контейнерлеуді дамыту үшін жұмыс істеп тұрған өнеркәсіптік кәсіпорындар базасында контейнерлердің отандық өндірісін ұйымдастыру және фитингтік платформалар паркін ұлғайту бойынша жұмыс жүргізілуде.
Қазақстанның теміржол саласы бүгінде болашаққа сеніммен қарайды және ел экономикасы үшін берік инфрақұрылымдық іргетасқа айналды.
Автомобиль көлігін дамыту
Автожол саласын дамыту бойынша ауқымды жұмыстар жүргізілуде.
Қазақстан Республикасының Жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдарының жалпы ұзындығы 96 мың км құрайды, оның ішінде 25 мың км - республикалық желі, 71 мың км - жергілікті желі.
Бүгінгі таңда Орталық Азиядан Ресей мен Қытайға жол жүруді қамтамасыз ететін ұзақтығы 2 787 км батыс Еуропа-Батыс Қытай халықаралық транзиттік дәлізін реконструкциялау жөніндегі жоба іске асырылды.
Нұр-Сұлтан қаласын өңірлермен шұғыла қағидаты бойынша байланыстыратын автомагистральдарды қайта жаңарту бойынша белсенді жұмыс жалғасуда.
Бүгінгі күні солтүстік бағытта Петропавлға дейін негізгі жұмыстар аяқталды, Орталық-Шығыс дәлізі бойынша Павлодар және Семей қалалары арқылы Қалбатауға дейін жұмыстар аяқталды, қазіргі уақытта Қытайға шығуды қамтамасыз ететін Майқапшағайға дейінгі жолды реконструкциялау жүргізілуде.
Оңтүстік бағытта Қарағандыға дейінгі жол қайта жаңартылды, келесі жылдың соңына дейін Қапшағай қаласына дейінгі жұмыстар аяқталады және осымен Орталық-Оңтүстік дәлізін қайта жаңарту аяқталады.
Еліміздің транзиттік әлеуетін дамыту шеңберінде Орта Азия республикаларын Ресей Федерациясының Шығыс Сібірімен, сондай-ақ Қазақстанның оңтүстік өңірлерін Шығыспен байланыстыратын халықаралық транзиттік дәліздің Талдықорған-Өскемен (768 км) жолы жаңғыртылуда.
Еліміздің батыс өңірінде Ақтөбе-Атырау-Астрахань бағыты қайта жаңғыртылуда, оның соңында Ресейдің оңтүстік өңіріне шығу қамтамасыз етіледі.
Бүкіл республикалық желі 2025 жылға қарай нормативтік жағдайға келтіріліп, халықаралық талаптарға жауап беретін жол бойындағы сервистің заманауи объектілерімен қамтамасыз етілетін болады.
Тәуелсіздік жағдайындағы 30 жылдық жұмыстың тағы бір маңызды нәтижесі: халықаралық автомобиль тасымалдары саласында 43 екіжақты үкіметаралық келісім жасалды.
Қазақстанда жүктерді халықаралық тасымалдауды 32 530 автокөлік құралы паркі бар 8 961 қазақстандық автокөлік компаниясы жүзеге асырады.
Отандық тасымалдаушылардың 31% - ы автокөлік қызметтерінің халықаралық нарығында жұмыс істейді. Олардың 7600-і алыс шетелдерге тасымалдауға маманданған.
ҚР ИИДМ отандық тасымалдаушылардың мүддесі үшін шет мемлекеттердің құзыретті органдарымен жұмысты тұрақты негізде жалғастыруда.
2 801 маршрутта жолаушыларды тұрақты тасымалдауға 15 900 автобус паркі бар мыңнан астам қазақстандық тасымалдаушылар жұмылдырылды.
Мемлекеттік қолдаудың мақсатты шаралары тозуды 46% - ға дейін төмендетуге және қалалық автобустар паркін жоспарлы түрде жаңартуға ықпал етті. Жеңілдікті лизинг бағдарламасы аясында 2018-2020 жылдары өңірлерге отандық өндірістің 1618 жаңа автобусы жеткізілді.
Елімізде 38 автовокзал мен 113 автостанция жұмыс істейді, олар жергілікті атқарушы органдардың тізіліміне енгізілген.
Өңірлерде такси тасымалдауды 10 600 автомобиль паркі бар 2 833 тасымалдаушы жүзеге асырады.
Көлік құжаттарын басқарудың бірыңғай жүйесі тәжірибелік пайдалануға енгізілді, ол жүргізушілерге тасымалдау рәсімдерін оңайлатады, жол парақтарын және басқа да көлік құжаттарын қағазда ресімдеу қажеттілігін жояды, оларды әлемнің кез келген нүктесінде рәсімдеуге мүмкіндік береді, құжаттардың сақталуын қамтамасыз етеді және қолдан жасау мүмкіндігін болдырмайды.
Автокөлік саласын дамыту жөніндегі жұмыс жолаушылар тасымалының сапасын арттыру және Көлік қызметтерінің халықаралық нарығында отандық тасымалдаушылардың тиімділігін арттыру бағытында жалғасатын болады. Көрсеткіштердің жоспарлы өсуі байқалады.
Су көлігін дамыту
Транскаспий бағдарының дамуымен Ақтау және Құрық теңіз порттары арқылы көлік қатынасы жанданды.
Ақтау теңіз порты Каспий теңізінің жүк ағындарын қалыптастыруда және ауыстырып тиеуде жетекші орын алады. 2003-2005 жылдары порт айлақтарын қайта жаңарту бойынша жұмыстар жүргізілді. 2015 жылы Ақтау порты солтүстік бағытта кеңейтіліп, порттың өткізу қабілеті 21 млн тоннаға дейін артты.
Контейнерлік тасымалдарды дамыту мақсатында Ақтау порты, Баку Әзірбайжан порты және Каспий Иран порты арасында тұрақты фидерлік желілер ашылды.
Қазіргі уақытта Ақтау портының базасында «Контейнерлік хаб» құру бойынша шаралар қабылдануда. 2025 жылға қарай контейнер ағынының болжамды өсімі жылына шамамен 100 мың ЖФЭ құрайды.
Құрық порты «Нұрлы Жол» мемлекеттік бағдарламасы аясында дамуға елеулі серпін алды. 2015-2018 жылдары мұнда жылына 6 млн тоннаға дейін өңдейтін паром кешені салынды.
Бүгінгі таңда Құрық портында Каспий маңы Баку және Анзали порттарымен тұрақты паромдық қатынас бар
Қуатты инфрақұрылымдық даму нәтижесінде Қазақстанның теңіз порттарының өткізу қабілеті 27 млн.тоннаға дейін жеткізілді.
Отандық теңіз флоты 300 кемеден тұрады, олар Каспий теңізінің қазақстандық секторында мұнай кен орындарын игерумен айналысатын танкерлер, құрғақ жүк тасушылар, контейнер тасушылар және сервистік кемелер.
Бұл ретте отандық флоттың Каспий нарығына кіруі 1998 жылы, «Қазақтеңізкөлікфлоты» Ұлттық теңіз тасымалдаушысы құрылған кезде орын алды. Осы компанияның негізгі қызметі Ұлттық теңіз сауда флотын дамытуға бағытталған, бұл Қазақстанның су көлігін әлемдік көлік жүйесіне интеграциялауға ықпал етеді. 2005 жылдан бастап 12 мың тонна дедвейтті меншікті мұнай құю танкерлерімен операция басталды.
2013 жылы қазақстандық флот әрқайсысының жүк көтергіштігі 5 мың тонна болатын екі құрғақ жүк кемелерімен толықты. 2014 жылы экспорттық жүктерді өз құрғақ жүктерімен тасымалдау басталды. 2017 жылы жүк көтергіштігі 7 мың тонна болатын тағы 2 құрғақ жүк салынды.
Сондай-ақ, ашық теңіздерде 115 мың тонна Aframax типті 2 танкер жұмыс істейді.
2025 жылға дейін сауда флотын паромдармен, контейнерлік кемелермен және тағы 2 ірі тонналы танкерлермен толықтыру жоспарлануда.
Кемелер экипаждары құрамындағы ҚР азаматтарының үлесі соңғы 10 жылда 3 есе өсті.
2012 жылы Қазақстан-Британ техникалық университетінің жанында жетекші голланд теңіз мектебімен ынтымақтастықта халықаралық санаттағы теңізшілерді даярлауды жүзеге асыратын Қазақстан Теңіз академиясы ашылды.
Теңізшілерді арнайы қысқа курстар бойынша оқытуды (теңізде аман қалу, кемедегі өртпен күрес, алғашқы медициналық көмек көрсету, кемедегі медициналық күтім және басқалар) жүзеге асыратын «Ескерткіш Қызмет Қазақстан» теңіз оқу-жаттығу орталығы құрылды.
2021 жылғы қазанда Халықаралық теңіз ұйымы Қазақстанды «ақ тізімге» енгізді, бұл біздің теңізшілерді даярлау жүйесі сапасының халықаралық стандарттарға сәйкестігін және олардың дипломдарының әлемдік заңдылығын білдіреді.
Қазақстан 1994 жылдан бастап Халықаралық теңіз ұйымы болып табылады және оның қамқорлығымен қабылданған 16 негізгі конвенцияға (ИМО) қосылды.
2017 жылы ИМО-ның осы халықаралық ұйымның стандарттарына сәйкестігі аудитінен сәтті өтті.
Өзен кеме қатынасы Ертіс, Орал-Каспий және Іле-Балқаш бассейндері арқылы жүзеге асырылады.
Өзен көлігімен тасымалдау толығымен бәсекелестік ортада. Бүгінгі таңда көлік флоты 306 кемеден тұрады.
Ертіс өзенінің қазақстандық бөлігінде толассыз кеме қатынасын қамтамасыз ету мақсатында 2004 жылы Шүлбі кеме шлюзі пайдалануға енгізілді.
2005 жылы Орал-Каспий каналын қайта құру жобасы аяқталды.
Нәтижесінде жүк тасымалдау көлемі 132 мың тоннадан 1,5 млн тоннаға дейін өсті.
ЕЭО шеңберінде қол қойылған кеме қатынасы туралы келісімнің арқасында қазақстандық тасымалдаушылар Ресейдің ішкі су жолдарымен Қара теңіздегі порттарға дейін транзиттік өтуді жеңілдетілген схема бойынша жүзеге асыруға, сондай-ақ өзен тасымалдарын Обь-Ертіс алабына дейін кеңейтуге мүмкіндік алды.
2025 жылға қарай өзен тасымалдарының көлемін 3,8 млн. тоннаға дейін ұлғайту жоспарланып отыр.
