Жаңа Subaru Outback жолсыз жерде сыналды. Жетінші буынның Қазақстандағы алғашқы көшпелі тест-драйвында толық жетектің мүмкіндігімен қатар, жүргізушінің оны қаншалықты дұрыс пайдалана алатыны да тексерілді.
DKNews.kz редакциясы 11 қазанда Алматы облысында өткен Subaru Territory: DALA DODASY шарасына қатысты. Оны Astana Motors құрамына кіретін Subaru брендінің Қазақстандағы ресми дистрибьюторы ұйымдастырды. Қатысушылар жаңа Outback-пен бірге алтыншы буындағы Subaru Forester моделін де сынап көрді.
Бағдарламаға жол кітабымен жүру, экипаждарға арналған тапсырмалар, құмды және қиыршық тасты учаскелер, дөңгелектерді диагональ бойынша ілу сынағы кірді. Мұндай бағыт автосалон маңын бір айналып шыққаннан гөрі көліктің мінезін жақынырақ тануға мүмкіндік берді.
Жолсыз жерге жеткенше бағытты дұрыс табу керек болды
Таңертең қатысушылар Алматыдағы Mycar автоорталығында жиналып, экипаждарға бөлінді. Әр көлікке жүргізуші мен штурман отырып, Қапшағай су қоймасының жағасындағы ASP Club кешеніне қарай бет алды.
Жарыс сол жолда басталды. Командалар бақылау нүктелерінен өтіп, мәнерлеп жүргізу және көлікті тұраққа дәл қою тапсырмаларын орындады. Мұнда толық жетек артықшылық бермеді: есеп, зейін және экипаж мүшелерінің өзара түсіністігі қажет болды.
Бағытты Қазақстан Республикасының автоспорттан халықаралық дәрежедегі спорт шебері, автокросс пен раллиден Қазақстанның бірнеше дүркін чемпионы, экстремалды жүргізу мектебінің негізін қалаушы Владимир Бородин дайындады.
«Қатысушыларға қызық болуы үшін жол кітабын әзірледік. Жарыстар мен жүргізушілерге арналған уақытқа орындалатын сынақтар ұйымдастырдық. Бұл кімнің неге қабілетті екенін көруге мүмкіндік берді. Көліктің мүмкіндігі жетеді, ал жүргізушінікі ше? Ол да дайын болуы керек: көлікті тұраққа дұрыс қоюды, тұрақтан шығуды, уақыт пен орташа жылдамдықты есептеуді білуі қажет», — деді Владимир Бородин.
Шағын ралли форматын ұйымдастырушылар Subaru-дың ралли тарихымен байланыстырған. Ал тапсырмалар күнделікті жүргізуге де қажет дағдыларды қамтыды: көлікті дәл орналастыру, қозғалысты есептеу, жол кітабынан бағытты дер кезінде табу. Бұлардың пайдасы мәреге жеткеннен кейін де бар.
Дөңгелек бос айналғанда электрониканың көмегі анық көрінеді
Жолсыз жердегі бағытта қатысушыларды еңісі 35% болатын өр, құм, қиыршық тас және дөңгелектерді диагональ бойынша ілуге арналған кедергілер күтіп тұрды. Соңғысы толық жетекке электронды жүйелердің не үшін қажет екенін айқын көрсетті.
Кедір-бұдыр жерде кей дөңгелектің жермен жанасуы әлсіреуі немесе мүлде үзілуі мүмкін. Мұндайда бір дөңгелектің бос айналуы көлікті алға жылжытуға жеткілікті тарту күші бар дегенді білдірмейді. Тартуды бақылаудың электронды жүйесі бос айналған дөңгелекті тежеп, жермен ілінісуін сақтаған дөңгелектердің тарту күшін пайдалануға көмектеседі.
«Толық жетектің артықшылығын көрсету үшін жолсыз учаске дайындадық. Мысалы, дөңгелектер диагональ бойынша ілінгенде, бір дөңгелектің айналып тұрғанын, жүйенің оны тежеп, айналу моментінің жермен ілінісуі бар басқа дөңгелектерге берілетінін көруге болады. Соның арқасында көлік кедергіден өтеді», — деп түсіндірді Бородин.
Сатып алушы үшін мұндай сынақтың пайдасы нақты. Көліктің кедергіден қалай өтетінін, қай сәтте дөңгелегі бос айналатынын және одан кейін қозғалысын қалай жалғастыратынын өз көзімен көруге болады.
Қатысушылар бағыт бойында X-MODE жүйесімен де танысты. Жинақтамаға қарай жүргізуші әртүрлі жол жамылғысына сәйкес режимді таңдай алады. Ал еңіспен түскенде жүйе жылдамдықты бақылауға көмектеседі.
«Көлік төбешіктен немесе еңіспен түскенде X-Mode жүйесі түсуді бақылауға көмектеседі. Аяқты тежегіштен алуға болады, машина өзі ақырын төмен түседі», — деді Бородин.
Бұл — жүйенің тиісті учаскедегі жұмысын сипаттайтын түсініктеме. Оны кез келген еңісте нәтиже бірдей болады деп қабылдауға болмайды. Арнайы дайындалған трасса электронды көмекшілермен танысуға мүмкіндік береді, ал нақты сапардағы жағдайды жүргізушінің өзі бағалауы керек.
Қатысушылар Outback-тің кроссоверге жақындай түскенін байқады
Сынаққа шыққан екі модель де 2,5 литрлік оппозитті қозғалтқышпен, Lineartronic вариаторымен, тұрақты толық жетекпен және EyeSight жүргізушіге көмек көрсету жүйесімен жабдықталған. Алайда осы тізімге қарап қана таңдау жасау қиын: негізгі агрегаттары ұқсас болғанымен, көліктердің өлшемі мен рөлдегі әсері бөлек.
Outback ұзақ сапарларға бейімделген. Оның жол саңылауы 220 мм, жүксалғыш көлемі 530 литр. Бұл көрсеткіштер модельдің ресми техникалық сипаттамасында да берілген.
Forester ықшамдау. Дистрибьютор оны күнделікті қатынасқа ыңғайлы, сонымен бірге асфальттан тыс сапарларға да жарайтын көлік ретінде таныстырады.
Автоблогер Тимур Мустафаев DALA DODASY-ға дейін Outback-ке жолаушы болып та отырып көрмеген. Арнайы учаскеде ол көліктің геометриялық өтімділігін, динамикасын және электронды көмекшілердің жұмысын бағалады. Алғашқы әсерінде модельдің сыртқы болмысындағы өзгерісті де атап өтті.
«Бұрын Outback универсал еді, кейін өтімділігі жоғары универсалға айналды. Ал жаңа буыны шыққан соң Forester-ге көбірек ұқсап кетті, тек сәл кеңірек әрі заманауи», — дейді Тимур Мустафаев.
Бұл — қатысушының жеке бағасы. Дегенмен оның пікірі Outback-ті бұрыннан білетіндер үшін қызық сауалды қозғайды: жаңа буынға ауысқан таныс модель қалай қабылданады?
Subaru иесі жапониялық өкілдермен кездесуден кейінгі өзгерістерді бағалады
Александр Трегубенконың салыстыратын тәжірибесі мол. Ол Subaru көліктерін он жылдан астам уақыттан бері жүргізеді. Бұған дейін төртінші және бесінші буындағы Outback мінген, қазір жаңа Forester-мен жүреді.
Трегубенко жиі саяхаттайды, балық аулауға барады, асфальттан тыс жолға да тұрақты шығып тұрады. Subaru-ға дейін рамалы көліктер жүргізгендіктен, жайлылық пен жол талғамау қасиетін өз тәжірибесіне сүйеніп бағалайды.
Жаңа Outback-тен ол жүріс жұмсақтығын, рөлге бағынуын және салонды ерекше атады.
«Жүрісінің жұмсақтығы керемет. Рөлге бағынуы, Subaru-ға тән әдетінше, өте жақсы. Динамикасы жеткілікті, салоны да ұнамды. Әрине, Outback-тің жаңа дизайны әсер қалдырды. Біз одан осыны күткен едік», — деді Александр Трегубенко.
Оның айтуынша, 2025 жылы Subaru-дың Жапониядан келген өкілдерімен кездесіп, көлікте өзіне не жетіспейтінін айтқан. Енді жаңа Outback-тен ұнаған шешімдер қатарында жүргізуші орындығының ұзартылған отырғышын, орындықтарды желдету мүмкіндігін және жақсарған дыбыс оқшаулауын атайды.
Бұл өзгерістерді бір ғана иесінің ұсынысымен байланыстыруға негіз жоқ. Бірақ оның пікірі бір модельді жылдар бойы жүргізген адам үшін жаңарудың өлшемі нақты екенін көрсетеді: орындықтың жайлылығы, салондағы шу деңгейі және көліктің жолдағы жүрісі.
Трассадағы бір күн қандай сұрақ қою керегін түсінуге көмектеседі
DALA DODASY-дың клубтық сипаты да сезілді: картинг, отбасылық бағдарлама, көлік иелерінің әңгімесі мен кешкі марапаттау шарасы болды. Картинг жарысында Тимур Мустафаев жеңіске жетті. Екінші орынды мотосаяхатшы Алишер Абдиев, үшінші орынды Subaru клиенті Павел Ким иеленді.
Ал жаңа Outback-пен танысу тұрғысынан ең мазмұнды бөлік жолсыз жердегі сынақ болды. Қатысушылар Subaru-дың фирмалық технологияларын іс жүзінде көрді: Symmetrical AWD симметриялы толық жетегін және қозғалтқыштың, трансмиссияның, тартуды бақылау жүйелерінің жұмысын күрделі жол жағдайына бейімдейтін X-MODE жүйесін сынады.
Олар электрониканың дөңгелектердің бос айналуын тежеуге қалай көмектесетінін бағалады. Ал Hill Descent Control функциясы еңіспен түскенде жылдамдықты бақылауда ұстауға мүмкіндік берді.
Біздіңше, форматтың құндылығы да осында. Арнайы дайындалған трассадағы бір күн көлікті ұзақ жыл пайдалану, қызмет көрсету шығыны немесе қыстағы мінезі туралы толық жауап бермейді. Есесіне, жеке тест-драйвта нені тексеріп, нұсқаушыдан қандай функциялар туралы сұрау керегін түсінуге көмектеседі.
Бұған дейін Қазақстанда маркетплейс арқылы көлік сатып алу тәсілі қалай өзгергенін жазған едік. Көлікті онлайн таңдауға болады. Ал күрделі жолда оны басқару өзіңізге қаншалықты ыңғайлы екенін рөлге отырғанда ғана білесіз.
