Осень 2025 года стала настоящим испытанием для рынка автомобильных грузоперевозок. Многокилометровые очереди из фур на российской границе неожиданно превратились в тот самый «черный лебедь», который резко изменил расстановку сил на рынке. Во втором полугодии количество заявок на доставку экспортных грузов сократилось почти вдвое, а по итогам всего года спрос просел на 24% — несмотря на уверенное первое полугодие, передает DKNews.kz.
При этом внутренняя логистика и импорт, напротив, показали заметный рост. Итоги 2025 года на основе собственной аналитики подвела международная Биржа грузоперевозок ATI.SU.
Экспорт: резкая коррекция после бурного роста
Еще в 2024 году экспортные автоперевозки демонстрировали впечатляющую динамику. Количество заявок на доставку грузов за рубеж выросло сразу на 121% по итогам года, причем особенно активным оказался второй полугодовой период.
Позитивный тренд сохранялся и в первой половине 2025 года. В первом квартале спрос увеличился на 50%, во втором — на 64%. Однако затем рынок столкнулся с резким разворотом.
Уже в третьем квартале количество заявок снизилось на 14% по сравнению со вторым кварталом и сразу на 54% в годовом выражении. В четвертом квартале падение продолжилось — минус 6% за квартал и минус 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В результате по итогам всего 2025 года спрос на экспортные автоперевозки сократился на 24%.
Наибольший вклад в это снижение внесли направления в Россию (–26%) и Беларусь (–21%). При этом перевозки в Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан и Китай удержались примерно на прежнем уровне.
Ценовая динамика полностью повторила поведение спроса. В первом и втором кварталах ставки перевозчиков росли (+20% и +24%), однако во втором полугодии началось снижение — на 15% в третьем квартале и на 21% в четвертом.
Импорт: рост продолжается, но уже без прежнего ускорения
Импортные перевозки в 2025 году остались в «плюсе», хотя темпы роста заметно замедлились. Количество заявок на доставку грузов из других стран в Казахстан увеличилось на 23%. Для сравнения: годом ранее рост составлял 43%, а в 2023 году — 51%.
При этом спрос в течение года оставался достаточно стабильным практически по всем ключевым направлениям. Количество заявок на перевозки из России и Узбекистана выросло на 23%, из Китая — сразу на 57%, из Беларуси — на 64%.
Цены на импортные перевозки при этом увеличивались умеренно — в среднем на 7% за год, без резких скачков.
Внутренние перевозки: уверенный рост без давления на цены
Еще более позитивную картину показали внутренние перевозки. Спрос на них в 2025 году вырос на 37%, при этом тарифы остались примерно на уровне предыдущего года.
Однако аналитики отмечают важный нюанс: динамика количества заявок не полностью отражает реальный рост рынка. По данным бюро национальной статистики, общий объем грузов, перевезенных в 2025 году, увеличился на 7,9%.
Высокие показатели спроса во многом объясняются развитием самой цифровой платформы — все больше казахстанских перевозчиков и грузоотправителей переходят на онлайн-инструменты поиска заказов и партнеров.
Рынок стал менее предсказуемым
Эксперты подчеркивают, что итоги года получились противоречивыми. С одной стороны — рост внутренней логистики и импорта, с другой — резкий спад экспортных перевозок, который стал неожиданным для многих участников рынка.
«Итоги года на рынке автомобильных грузоперевозок противоречивы: на фоне позитивной динамики на внутренних и импортных направлениях мы стали свидетелями резкого падения экспортных перевозок. Ужесточение таможенного контроля привело к появлению больших очередей из фур на границе и практически двукратному увеличению периода ожидания. Разумеется, такая ситуация не устроила многих грузоотправителей, которые вынужденно перешли на другие способы доставки или переориентировались на другие направления. Эта ситуация еще раз показала: рынок грузоперевозок может быть непредсказуемым, и его участникам важно оставаться гибкими, иметь возможность для маневра и быстрой адаптации. В этом во многом помогают цифровые инструменты, востребованность которых продолжила расти в 2025 году», — отмечает директор казахстанского представительства международной Биржи грузоперевозок ATI.SU Рената Зобова.
2025 год показал, насколько чувствительным остается рынок автогрузоперевозок к внешним факторам — от таможенного контроля до инфраструктурных ограничений на границе. Экспорт оказался самым уязвимым сегментом, тогда как внутренние перевозки и импорт продемонстрировали устойчивость.
Для участников рынка этот год стал наглядным уроком: в условиях нестабильности выигрывают те, кто быстрее адаптируется, диверсифицирует направления и активно использует цифровые решения.
