В конце минувшего декабря в Омске прошел международный форум «Иртыш: река дружбы – река развития» с участием регионов Казахстана.
А ранее, в середине ноября минувшего года, в Уральске прошел форум межрегионального сотрудничества Казахстана и России. Тогда было подписано соглашение о партнерстве между акиматом Павлодарской и правительством Омской областей. Так как регионы граничат друг с другом, имеют давние экономические и культурные связи и вдобавок их объединяет Иртыш с его задачами и проблемами. Тогда, в декабре, река стала главной темой переговоров, конкретно – с точки зрения развития судоходства и в целом всеобъемлющего партнерства. В диалоге участвовали делегации из Казахстана, Китая и России, эксперты, представители ведомств и бизнеса.
Губернатор Омской области Виталий Хоценко подчеркнул, что Иртыш дает стратегическое преимущество трем странам. Поэтому одна из их ключевых идей – создание международного транспортного коридора «Россия – Казахстан – Китай», который даст импульс экономике и укрепит связи в сфере туризма и молодежных проектов стран-участниц.
В свою очередь глава павлодарского региона Асаин Байханов сообщил, что протяженность реки в пределах области составляет 720 км, навигация длится около 190 дней, а пропускная способность флота достигает 700 тысяч тонн.
На сегодняшний день в регионе построили дополнительный причал для выгрузки негабаритных грузов и поставили первоочередные задачи на ближайший период. В их числе: обеспечение гарантированной глубины судоходства не менее 160 см; строительство гидротехнического сооружения по дорожной карте развития речного транспорта и открытие пограничного речного пункта пропуска. Кроме этого, в сфере логистики запланирована реконструкция автомобильных пунктов пропуска «Урлитобе» и «Амангельды», что позволит увеличить грузопоток на 15-20%.
По данным OilCapital, экономисты России, Казахстана и Китая давно присматриваются к транспортным возможностям Иртыша. В мае прошлого года главы Минтрансов РК и КНР обсуждали возможность открытия транспортного коридора по этой реке.
– Более того, Морская коллегия России совместно с учеными работает над проектом Трансарктического коридора, – заявил помощник президента РФ Николай Патрушев. – Эта разработка предполагает перевозки по Оби, Иртышу, Ангаре, Енисею и Лене, предлагая самый короткий путь между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Таким образом, Иртыш, протекающий по России, Казахстану и Китаю, может стать водоемом, соединяющим внутренние районы КНР с Арктикой.
Патрушев уточнил, что «Росатом» уже разрабатывает экономическую модель маршрута. Что касается Омской области, то ее губернатор сказал о судоходстве на Иртыше так: «Потенциал Иртыша как перевозчика грузов огромен: сейчас 400 тыс. тонн, в советское время – более 13 млн, но требует дноуглубления, модернизации портов и развития судоходства».
Задачи серьезные, но разрешимые. Даже по трем шлюзам на Иртыше в Восточно-Казахстанской области, которые дают проход к озеру Зайсан и далее к Черному Иртышу КНР. Для наглядности приведу некоторые характеристики этих гидросооружений. Начну с Усть-Каменогорского шлюза: общая его длина между наружными гранями устоев – 183,5 метра. Глубина на пороге при НПУ – 4 м.
Бухтарминский шлюз. Общая длина шлюза между наружными гранями устоев 493,45 м. Глубина на пороге при НПУ (камера 1) – 2,5 м. Шульбинский шлюз. Общая его длина между наружными гранями устоев 159,3 м. Глубина на пороге при НПУ – 11 м.
Я не специалист по судоходству в гидросооружениях, но, полагаю, можно найти суда класса «река-море» или речные, которые подходят по параметрам шлюзов. Скорее всего, и пороги на реке можно убрать для увеличения глубины прохода судов с большей осадкой и увеличенным объемом грузов.
Если же говорить об Иртыше, то в Павлодар дважды (последний раз в 2025 году) на его крупные заводы из европейского Антверпена и Южной Кореи доставляли через моря, Обскую губу и далее по Иртышу автоклавы весом до 1100 тысяч тонн и длиной более 50 м. Правда, в обоих случаях это было весной, по большой воде. Но все равно, если «сильно захотеть», то можно обустроить и открыть межгосударственную речную магистраль Россия-Казахстан-Китай. Уверен: и грузы, и прибыль у партнеров будут.
Стороны также рассмотрели перспективы возобновления авиамаршрута «Павлодар – Омск» после завершения реконструкции взлетно-посадочной полосы павлодарского аэропорта. Также между двумя соседними регионами были подписаны соглашения в сфере образования, науки, обмена опытом, проведении олимпиад и конференций.
