Зернотрейдеры Казахстана предлагают создать логистический центр в международном пункте перехода на железнодорожной станции Болашак, расположенной в Мангистауской области на границе Казахстана и Туркменистана. Об этом рассказали в Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков.
Для Казахстана железнодорожная станция Болашак – это не только ворота для грузового и пассажирского транзита, но и ключевой элемент в цепочке транспортно-логистического взаимодействия между Востоком и Западом. Современный, оперативный пограничный пункт позволяет лучше интегрироваться с соседними рынками, создавая условия для развития альтернативных маршрутов, что особенно актуально в условиях глобальной диверсификации торговых путей.
Союз зернопереработчиков Казахстана направил в госорганы обращение с предложением построить на станции Болашак в Мангистауской области (сопредельная станция Серхетяка в Туркменистане) многофункциональный логистический комплекс. Предполагается, что он поможет нарастить объемы перевалки муки, продуктов переработки, наливных грузов и контейнеров на железных дорогах по маршруту Казахстан – Туркменистан – Иран.
В настоящее время основной объем поставок казахстанской продукции, в том числе зерна и муки, в направлении Афганистана, осуществляется через территорию Узбекистана. При этом стоимость транзита через Узбекистан составляет порядка 55 долларов за тонну, тогда как через Туркменистан — около 47 долларов за тонну. Потенциальная экономия, по данным Союза, может достигать до 8 долларов на тонне или 8–16 млн долларов ежегодно при объемах поставок 1–2 млн тонн.
Союз предлагает создать на станции Болашак современный многофункциональный логистический перевалочный комплекс, который может включать инфраструктуру для перевалки муки и продукции переработки, мощности для работы с наливными грузами, контейнерную площадку, склады временного хранения, а также таможенно-логистическую и цифровую инфраструктуру.
В обращении также отмечается, что формирование маршрута Казахстан – Туркменистан – Иран позволит расширить географию поставок и снизить зависимость от отдельных транзитных стран.
То, что проходящий через туркменскую территорию транзитный маршрут сейчас имеет меньшую популярность, Союз зернопереработчиков объясняет отсутствием развитой логистической инфраструктуры на станции Болашак и на сопредельных железнодорожных участках.
Эксперты отмечают начало новой фазы конкуренции коридоров. Теперь важна не кратчайшая география, а эффективность и цифровизация. Чтобы сохранить лидерство, Узбекистану необходимо внедрять гибкие тарифы и предлагать комплексный сервис – от фасовки до ускоренной таможни.
Между тем, как известно, Казахстан, обладая развитой железнодорожной сетью, стремится стать транзитным хабом Евразии. Станция Болашак, как стратегически расположенный железнодорожный переход, предоставляет уникальную возможность оптимизировать движение грузов, снизить время на таможенное оформление и минимизировать логистические издержки. Это усиливает конкурентные преимущества страны в условиях жесткой мировой конкуренции за транзитные маршруты.
Современный пограничный пункт с интеграцией цифровых систем, автоматизированного контроля и обмена данными между странами станет моделью для дальнейшей модернизации всей транспортной инфраструктуры Казахстана. Это создаст эффект домино, способствуя привлечению инвестиций в инновационные проекты и повышению эффективности всей логистической цепочки.
А это в свою очередь особенно важно в свете растущей интеграции региональных транспортных коридоров, где каждая минута имеет значение для конкурентоспособности перевозок.
