Крупные грузовые авиаперевозчики открывают маршруты в казахстанские города, первые беспилотные грузовики достигли казахстанско-российской границы, возобновляется паромное сообщение через Каспийское море, автоперевозчиков перевели на ЭДО – об этих и других событиях в дайджесте новостей логистики за второй квартал 2026 года.
В мае 2026 года состоялась тестовая международная грузоперевозка беспилотным транспортом между Казахстаном и Россией.
Тестирование беспилотных грузоперевозок
25 мая 2026 года на пункте пропуска «Петухово» встретились два беспилотных грузовика ПАО «КамАЗ», успешно преодолевшие маршрут общей протяженностью около 3 тыс. км. Первый автомобиль приехал из Москвы, второй – из Астаны. Оба перевозили реальные коммерческие грузы, отдельные участки маршрута проходили полностью в беспилотном режиме.
Стороны проверили основные аспекты функционирования беспилотных систем: качество связи на маршруте, точность цифрового двойника дороги и поведение автомобиля в условиях отсутствия связи. Эта работа стала первым шагом к созданию единого законодательства в области беспилотных перевозок в рамках ЕАЭС. Ежегодно российско-казахстанскую границу пересекают около 2 млн грузовиков, и замещение части этого потока автономными фурами открывает перспективу сотен тысяч беспилотных рейсов в год.
Паромы на старте
АО «Махачкалинский морской торговый порт» (Дагестан) и ТОО «Порт Курык» (Казахстан) подписали соглашение о возобновлении паромного сообщения через Каспийское море. Документ предполагает восстановление перевозок, наращивание грузооборота и укрепление логистических связей между Россией, Казахстаном и всем Каспийским регионом. Ожидается, что паромные перевозки, приостановленные на этом направлении 15 лет назад, могут возобновиться через полгода.
Кроме того, президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев встретился с руководством крупного морского перевозчика Mediterranean Shipping Company (MSC), обсудив перспективы сотрудничества в транспортно-логистической сфере и развитие ТМТМ. Токаев отметил, что Казахстан расширяет грузовой флот на Каспии и модернизирует порт Курык. MSC, в свою очередь, рассматривает возможность инвестиций в логистические терминалы, железнодорожные активы, портовую инфраструктуру и морские сервисы Казахстана.
Астана. Стратегическая авиаточка
С 1 июня один из крупнейших в мире каргооператоров, люксембургская компания Cargolux, возобновила регулярные грузовые рейсы через Международный аэропорт Астаны с частотой до 14 рейсов в неделю. Авиаперевозчик рассматривает Астану как стратегическую точку для повышения устойчивости своей сети на маршрутах Европа – Азия, особенно в условиях геополитической напряженности.
Вслед за Cargolux в Казахстан пришла и другая авиационная группа. В июне 2026 года первый грузовой рейс Emirates SkyCargo прибыл в Алматы. Это новое еженедельное направление грузовой вместимостью более 100 тонн. Казахстан стал первым направлением Emirates SkyCargo в Центральной Азии. Теперь у РК есть прямая связь с одним из крупнейших мировых логистических хабов – Дубаем.
Регистрация в ЕСУТД поставлена на паузу
С 1 июня 2026 года регистрация путевых листов и товарно-транспортных накладных в Единой системе управления транспортными документами (ЕСУТД) для грузовых автомобилей массой более 3,5 тонны стала обязательной. Участники рынка отреагировали на нововведение сдержанно. Перевозчики указали на ряд системных проблем: нестабильный интернет в местах погрузки (карьеры, удаленные площадки), отсутствие мобильного приложения и полноценной интеграции системы с корпоративными учетными программами.
К середине июня Министерство транспорта РК подготовило проект приказа, предусматривающий приостановление до 1 января 2027 года действия отдельных положений правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, а также правил перевозок грузов автомобильным транспортом. Проект будет находиться на публичном обсуждении до 2 июля 2026 года.
Новый порядок ввоза товаров из ЕАЭС
С 1 июня 2026 года в России начала действовать национальная система подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ), которая регулирует ввоз товаров автомобильным транспортом из стран ЕАЭС, включая Казахстан. Теперь перед ввозом груза российский импортер обязан оформить в системе ФНС документ о предстоящей поставке (ДОПП), указав данные о товаре, перевозчике и транспортном средстве. После оформления ДОПП система формирует уникальный QR-код, который передается перевозчику для предъявления на границе. Без QR-кода или при несоответствии данных въезд в Россию запрещен.
Для импорта из Казахстана действовал переходный период: до 1 июля 2026 года обеспечительный платеж по НДС и акцизам временно не взимался, однако оформление ДОПП и получение QR-кода было обязательным уже с 1 июня. Комитет государственных доходов Казахстана рекомендует перевозчикам проверять наличие QR-кода и сверять указанные в нем данные с товаросопроводительными документами, чтобы избежать задержек на границе.
Цифровизацию железных дорог ускорят
Премьер-министр Олжас Бектенов поручил Министерству транспорта и КТЖ создать «озеро данных» для управления всей транспортно-логистической цепочкой в режиме реального времени. В качестве примеров для подражания названы Китай, Япония и Европейский союз, где цифровые решения и искусственный интеллект уже используются для оптимизации графиков движения и повышения пропускной способности железнодорожной сети. Основные задачи – улучшить качество сервиса на железной дороге и увеличить объем транзитных перевозок.
Сегодня через Казахстан проходит около 80% всех сухопутных грузов из Китая в Европу. За последние пять лет объем транзитных перевозок вырос с 20 до 33 млн тонн. В Минтрансе рассчитывают удвоить этот показатель к 2030 году, а в дальнейшем довести до 100 млн тонн.
Кроме того, железные дороги России и Казахстана согласовали План совместных действий по цифровизации грузовых железнодорожных перевозок. Документ предусматривает внедрение электронного документооборота между странами и создание бесшовного цифрового транзита. Ожидается, что это упростит и ускорит перевозки не только по российско-казахстанскому направлению, но и по международным коридорам, включая «Север-Юг» и «Европа-Западный Китай».
