Перевозчики Алматы считают действующий тариф на проезд в общественном транспорте нерентабельным, передает DKnews.kz.
Автобусные парки Алматы говорят о необходимости пересмотра текущей ставки тарифа на проезд в общественном транспорте.
На сегодня стоимость проезда составляет 100 тенге при безналичной оплате и 200 при наличной, однако перевозчики утверждают, что при таких ставках развитие отрасли невозможно.
По слова директора автобусного парка ТОО «Eco Bus Service» Кирюхина Мадия, текущий тариф не покрывает даже части убытков перевозчиков.
«В прошлом году тариф подняли на 20 тенге, а до этого он не менялся более 10 лет. Надо понимать, что сегодня жители города и акимат ставят очень высокие требования к качеству перевозок. Мы закупаем общественный транспорт, работающий исключительно на экологически чистом топливе. В прошлом году мы закупили 250 автобусов, в этом году привезли еще 150 экологичных автобусов. В своей работе мы ставим высокие стандарты обслуживания пассажиров, но закуп и правильное поддержание технического состояния автобусов требуют значительных затрат» Мадия Кирюхина
Об аналогичных проблемах говорит директор автобусного парка «City Bus» Абылай Остемир.
«В прошлом году стоимость 12 метрового автобуса на газе составляла порядка 70 млн тенге. В текущем году в рамках работы по дальнейшей экологизации общественного транспорта мы закупаем электроавтобусы. Их стоимость на сегодня составляет более 170 млн тенге за единицу. Кроме того, где-то на 10-15% выросли цены на запасные части автобусов. Понято, что акимат ежегодно выделят субсидии, но эти средства покрывают только убытки, поскольку реальная стоимость проезда достигает 400 тенге. Для стимулирования дальнейшего обновления автобусов необходим пересмотр тарифа на проезд в общественном транспорте» Абылай Остемир, руководитель частного автобусного парка
Следует отметить, что в 2023 году акимат города субсидировал расходы перевозчиков на 68,7 млрд тенге, прогноз на этот год – более 97 млрд тенге.
В целом, Управление городской мобильности Алматы ставит амбициозные планы по развитию сферы перевозок. Так, утвержден Мастер-план транспортного каркаса, предусматривающий пересмотр и оптимизацию действующих маршрутов, увеличение количества остановочных комплексов, расширение линий BRT, метро и строительство ЛРТ. Все это требует внушительных затрат из бюджета города.
