В Казахстане продолжается тенденция роста количества дорожно-транспортных происшествий. По данным Комитета по правовой статистике и специальным учётам Генеральной прокуратуры (КПСиСУ ГП) РК, за прошлый год в стране было зарегистрировано 36,1 тыс. ДТП, в которых пострадали люди — на 14,4% больше, чем за 2024-й, и почти в 2 раза больше, чем десятилетием ранее, в 2015 году.
Безусловно, количество зарегистрированных автомобилей в 2015 и 2025 годах тоже сильно отличается: в 1,8 раза. Однако этот фактор нельзя назвать ключевым. Многолетняя динамика показывает, что с 2015-го в течение минимум трёх лет (за исключением 2020 года), число ДТП в Казахстане ежегодно сокращалось. При этом количество автотранспорта только увеличивалось. С 2021-го начался постепенный рост числа аварий. Коренным образом ситуацию поменял 2024 год, когда количество ДТП на казахстанских дорогах увеличилось сразу вдвое, с 15,9 тыс. до 31,6 тыс. аварий. На этом уровне ситуация сохранилась и в 2025-м.
Самым аварийным регионом страны в прошлом году, как и десять лет назад, был Алматы, где произошло 7,6 тыс. ДТП — на 37,2% больше, чем за 2015-й. А вот в Астане динамика была гораздо более заметной: количество ДТП за десятилетие увеличилось в 3 раза. Это объясняется более активным демографическим ростом столицы. В большинстве остальных регионов число аварий также увеличилось в разы. Заметнее всего показатели выросли в Мангистауской (в 4,1 раза), Кызылординской (в 3,8 раза) и Атырауской (в 4,6 раза) областях.
Максимальное количество ДТП на дорогах РК привело и к печальным рекордам численности пострадавших: 51,6 тыс. человек за прошлый год — на 18,6% больше, чем за 2024-й.
Специалисты КПСиСУ ГП РК в своих отчётах делят всех пострадавших на две группы — раненых и погибших. Первая категория — самая многочисленная. В прошлом году из-за аварий на дороге телесные повреждения получили 49,2 тыс. водителей и пассажиров. Рост за год — на 20,4%. За десятилетие численность раненых увеличилась в 2 раза. Статистика численности погибших в ДТП не демонстрирует подобной закономерности. Ежегодно на дорогах Казахстана погибают от 2 тыс. до 2,6 тыс. человек. В прошлом году показатель составил 2,3 тыс. человек. За последний год численность погибших в ДТП уменьшилась на 9,7%.
Подробная статистика КПСиСУ ГП РК распределяет все ДТП по месту совершения. Это позволяет не только разделить все аварии на городские и загородные, но и по динамике их количества косвенно определить, какие дороги находятся в худшем состоянии. Рассмотрим на примере. Несмотря на общий рост числа ДТП, в 2025 году на трассах международного значения их количество сократилось на 39,3%. При этом нет никаких объективных данных, доказывающих, что пассажиропоток на таких трассах стал меньше. А вот в пользу повышения качества этих дорог свидетельствует множество фактов (1, 2, 3). Противоположный пример: количество ДТП на дорогах районного значения за прошлый год выросло в 3 раза, с 519 до 1,5 тыс. аварий.
В целом львиная доля ДТП на дорогах происходит внутри населённых пунктов: 83,4%. Однако, судя по статистике КПСиСУ ГП РК, характер этих аварий отличается от загородных. Общее количество автомобилей на дорогах внутри городов и на загородных трассах несопоставимо. На аварии внутри населённых пунктов приходится наименьшая доля погибших. В прошлом году она составила 32,7%.
Подробные протоколы сотрудников дорожной службы, оформляющих ДТП, позволяют также определить, какие недостатки на дорогах могли косвенно повлиять на ситуацию и спровоцировать аварию. Ниже в таблице мы рассмотрели статистику только по тем ДТП, при оформлении которых в качестве косвенных факторов влияния были указаны недостатки дорог. В прошлом году количество таких аварий на дорогах составило около 5,9 тыс., уменьшившись на 12,1% в сравнении с показателем 2024-го. В 58% случаев ДТП, произошедших при косвенном влиянии дорожных факторов, не указывается, какие именно недостатки повлияли на аварию. Такие случаи представлены в графе «Иные».
Динамику возможно оценить только по 12 дорожным факторам. Больше всего ДТП, произошедших из-за недостатков дорог, случилось из-за слишком скользкого дорожного покрытия: 972 аварии. На втором месте по количеству оказались ДТП, произошедшие из-за неровностей на дорогах, колейности, выбоин. Судя по данным источника, в прошлом году было зарегистрировано 688 таких аварий — в 3,6 раза больше, чем в 2024-м. В 2,7 раза, до 252, увеличилось число ДТП, причиной которых стало недостаточное освещение проезжей части, в 4,6 раза, до 132, выросло количество аварий, к которым привело отсутствие пешеходных дорожек. Среди других косвенных причин ДТП можно назвать отсутствие дорожных знаков, разметки, тротуаров, ограждений на опасных участках. Дорожные полицейские фиксируют аварии, произошедшие по причине неочищенных обочин дороги или неисправности светофоров. Порой ДТП происходят из-за того, что при проведении дорожных работ подрядчики не устанавливают ограждения или специальные знаки.
Представленная выше статистика относится исключительно к тем ДТП, в которых пострадали люди. К сожалению, цена упущений коммунальщиков, дорожных рабочих, региональных властей, отвечающих за состояние дорог, слишком высока. В прошлом году в авариях, произошедших при косвенных факторах влияния, относящихся к недостаткам дорог, пострадали или погибли 8,1 тыс. человек, или 15,7% от общей численности жертв ДТП. То есть каждый шестой пострадавший пассажир или водитель попал в аварию, в числе прочего, из-за плохого состояния дорог.
Из 8,1 тыс. пострадавших в 2025 году в авариях, связанных с недостатками дорог, погибли 356 человек — в 2 раза меньше, чем годом ранее. Практически каждый из 12 указанных дорожных факторов в прошлом году привёл к трагедиям. Во многих случаях эти смерти можно было предотвратить. Например, в ДТП, произошедших, в числе прочего, из-за отсутствия ограждений и знаков в местах производства дорожных работ, за 2025 год погибли шесть человек. Из-за отсутствия дорожных знаков скончались четыре человека, из-за отсутствия дорожной разметки — семь человек, из-за отсутствия тротуаров — шесть человек, из-за неудовлетворительного состояния обочины — пять человек.
