Каждый день по улицам Алматы передвигается более 600 тысяч автомобилей. И именно транспорт сегодня остаётся главным источником выбросов диоксида азота (NO2) — одного из самых опасных загрязнителей воздуха. На фоне новых Правил охраны атмосферного воздуха, которые предусматривают дальнейшие ограничения для автотранспорта, фонд Almaty Air Initiative представил результаты масштабного исследования о том, как структура автопарка влияет на качество воздуха в крупнейшем городе страны, передает DKNews.kz.
Вывод оказался тревожным: проблему создаёт не столько количество машин, сколько их возраст и экологический класс.
Автомобилей всё больше, воздух — всё хуже
Алматы продолжает стремительно автомобилизироваться. По данным МВД РК, на сентябрь 2025 года в городе зарегистрировано 797 тысяч автомобилей — почти на 150 тысяч больше, чем годом ранее. Из них 714 тысяч — легковые.
Растёт и число электромобилей: за год их стало почти вдвое больше — с 6 410 до 12 401. Однако их доля в общем автопарке по-прежнему невелика — около 2%.
При этом структура автопарка остаётся крайне проблемной:
- 30% автомобилей старше 20 лет
- ещё 25% — в возрасте от 10 до 20 лет
Именно эти машины формируют основную нагрузку на экологию города.
Пробки усиливают эффект в разы
Рост автопарка бьёт сразу по двум направлениям — по воздуху и по дорожной инфраструктуре. Пробки увеличивают время поездок, расход топлива и объём выбросов на каждый километр пути.
В часы пик концентрации загрязняющих веществ — смеси газов и частиц NO2, PM2.5 и PM10 — вдоль загруженных магистралей возрастают в разы. По данным более раннего исследования Almaty Air Initiative, среднегодовые концентрации NO2 в Алматы:
- превышали рекомендации ВОЗ в 6,1 раза по итогам 2023 года
- в 5,9 раза — по итогам 2024 года
Кто в зоне наибольшего риска
Медицинские исследования давно доказали связь загрязнения от автотранспорта с ростом заболеваемости. Длительное воздействие выхлопов увеличивает риск астмы у детей и взрослых, сердечно-сосудистых заболеваний, осложнений беременности, когнитивных нарушений и общей смертности.
Наибольшему риску подвержены жители домов, расположенных в 100–500 метрах от оживлённых магистралей. Но есть и ещё один важный момент: люди внутри автомобилей также подвергаются высокому воздействию загрязнений. В пробках уровень вредных веществ в салоне может быть на 40% выше, чем при свободном движении.
78% выбросов — от половины машин
Ключевой вывод исследования касается диспропорции в выбросах. Совместно с Sergek Group специалисты проанализировали транспортные потоки за год — 1,8 млн уникальных автомобилей.
Как рассказала исполнительный директор фонда Almaty Air Initiative Жулдыз Саулебекова, результаты оказались показательными:
«Мы установили, что каждый второй автомобиль в городе относится к устаревшим экологическим классам (0–4). Именно этот сегмент формирует 78% опасных выбросов, обеспечивая лишь около трети общего пробега. При этом грузовики, составляя всего 3% потока, дают треть всех выбросов диоксида азота. Это значит, что, сфокусировавшись на обновлении самого “грязного” сегмента автопарка, можно вдвое снизить нагрузку на лёгкие горожан».
Что будет, если обновить автопарк
Сценарный анализ Almaty Air Initiative показывает, что эффект от точечных мер может быть колоссальным:
- переход автомобилей классов 0–4 на стандарт Евро-5 снижает выбросы
- NOx — на 67%
- PM — на 62%
- модернизация только грузового транспорта даёт снижение PM на 50%
- переход пассажиров на электрический общественный транспорт способен сократить выбросы PM2.5 до 86%
Решение есть, но оно системное
Цифры исследования ясно показывают: рост автопарка и высокая доля старых машин создают для Алматы двойное давление — на воздух и на транспортную систему. Решить проблему одной мерой невозможно.
Эксперты подчёркивают: обновление автопарка, развитие экологичного общественного транспорта и пилотирование зон с низкими выбросами должны работать в комплексе, дополняя друг друга.
Полную версию исследования можно прочитать на сайте Almaty Air Initiative.
