Парк легковых автомобилей Казахстана к марту 2026 года демонстрирует тревожную тенденцию: несмотря на номинальный рост количества машин, страна продолжает сталкиваться с большой долей «возрастного» транспорта.
Согласно актуальным данным, общее количество зарегистрированных легковых автомобилей в марте текущего года достигло почти 5 млн.
Основная масса транспортных средств сосредоточена в финансовом центре и густонаселённых южных регионах: в марте 2026-го в Алматы числилось 619,5 тыс. легковых автомобилей, в Алматинской области — 528,5 тыс., в Астане — 402,3 тыс. При этом на номерах Южно-Казахстанской области, упразднённой ещё в 2018 году, до сих пор формально остаются 120,2 тыс. авто.
Ситуация с возрастным составом автопарка выглядит критической. Структура по годам выпуска подтверждает доминирование «автохлама». Из всех легковых автомобилей страны 2,2 млн, или 43,9%, пришлось на машины возрастом более 20 лет. Ещё 1,4 млн автомобилей эксплуатируются от 10 до 20 лет. При этом количество легковых автомобилей младше 3 лет составило лишь 751,7 тыс., или 15% от всего автопарка РК. На возраст от 3 до 7 лет пришлось 494 тыс., от 7 до 10 лет — всего 193,6 тыс. машин.
Таким образом, сегодня на дорогах Казахстана легковых автомобилей старше 20 лет почти в 3 раза больше, чем машин младше 3 лет. Причём проблема сохраняется не первый год. Несмотря на некоторое уменьшение доли «возрастного» транспорта по сравнению с предыдущими периодами, старые автомобили по-прежнему занимают доминирующее положение в структуре автопарка страны.
Региональный разрез по возрасту машин выявляет глубокую пропасть между столицей и регионами. В Астане в марте текущего года удельный вес новых авто (возрастом до 3 лет) составил сразу 30,2% от всего автопарка легковых автомобилей города, в то время как на долю старых машин (возрастом от 20 лет) там пришлось всего 20,2%. Однако в регионах картина обратная. Наибольший удельный вес автомобилей старше 20 лет наблюдался в Жамбылской области: сразу 64,9%. Более половины или половину автопарка также составили старые машины в Жетысуской (58,9%), Алматинской (58,6%), Северо-Казахстанской (54,9%), Восточно-Казахстанской (54,4%), Акмолинской (51,7%) и Карагандинской (50%) областях. Для многих жителей регионов даже подержанный автомобиль возрастом более двух десятилетий остаётся наиболее доступным вариантом для покупки.
Доля автомобилей младше 3 лет остаётся сравнительно малой почти во всех регионах страны. Наибольший удельный вес таких авто, помимо Астаны, в марте 2026-го был отмечен в Алматы и Шымкенте (23,5% и 21,1% соответственно), а также в Абайской области (21,7%), что заметно выше среднереспубликанского уровня. В остальных регионах их доля варьировалась от 8,3% до 16%.
Несмотря на рост доли легковых автомобилей моложе 3 лет с 7,2% в марте 2022-го до 15% в марте 2026 года (после корректировки данных), удельный вес старой техники старше 20 лет остаётся стабильно большим. В 2022 году он составлял 50,5%, а в 2026-м — 43,9%. И хотя доля старых автомобилей уменьшилась, их количество по-прежнему превышает 2 млн. Если же учитывать и машины старше 10 лет, речь идёт уже о более чем 3,5 млн автомобилей. Прогресс есть, но он медленный. При таких темпах на реальное «омоложение» автопарка уйдут ещё долгие годы.
Показательна и динамика постановки автотранспорта на учёт. В марте 2026 года в Казахстане было зарегистрировано 152,1 тыс. легковых автомобилей. При этом более трети из них — 34,4% — пришлось на машины старше 20 лет. Доля автомобилей младше 3 лет среди всех поставленных на учёт в марте составила 24%.
В отдельных регионах ситуация выглядит ещё более тревожно. Например, в Жетысуской области среди вновь поставленных на учёт автомобилей на машины старше 20 лет пришлось 61,1%, в Жамбылской — 57,2%. Это говорит о том, что рынок продолжает активно пополняться «возрастным» транспортом, а обновление автопарка идёт крайне медленно.
Фактически Казахстан остаётся страной старых автомобилей. Для миллионов семей покупка новой машины всё ещё недоступна, поэтому спрос смещается в сторону максимально дешёвого транспорта, даже если ему уже больше 20 лет. В результате на дорогах сохраняется большое количество технически устаревших автомобилей, что влияет не только на расходы владельцев на постоянный ремонт, но и на безопасность дорожного движения и экологическую ситуацию в городах.
