В Восточно-Казахстанской области сразу несколько масштабных дорожных проектов выходят на новый этап.
Здесь одновременно реконструируют одну из самых сложных горных трасс страны, ремонтируют сотни километров дорог, ведущих к популярным туристическим местам, и строят мост, который после завершения станет самым высокогорным в Казахстане, передает DKNews.kz.
Именно эти объекты посетили представители республиканских и региональных СМИ во время специального пресс-тура. Журналистам показали, как идут работы на дорогах республиканского значения общей протяженностью почти 600 километров, а также познакомили с системой независимого контроля качества.
Самый опасный серпантин уходит в прошлое
Главной точкой маршрута стал обход Осиновского перевала — один из самых ожидаемых инфраструктурных проектов региона.
Осиновский перевал многие годы считался одним из самых сложных и опасных участков на востоке Казахстана. Узкий горный серпантин, крутые повороты и сложные погодные условия регулярно создавали трудности для автомобилистов, особенно зимой.
Новая дорога должна кардинально изменить ситуацию. Вместо извилистого перевала строится современная двухполосная трасса III технической категории, которая обеспечит безопасное и круглогодичное движение транспорта.
Мост, который станет рекордсменом
Особое внимание участников пресс-тура привлекло строительство моста через реку Пихтовка.
После завершения работ именно он станет самым высокогорным мостом Казахстана.
Сооружение имеет длину 175 метров, а высота его опор достигает 45 метров. Сегодня уже построены шесть из восьми опор, продолжается монтаж оставшихся конструкций. Если работы будут идти по графику, движение по новому мосту планируют открыть уже этой осенью.
Для региона это не просто инженерный объект. Новый мост позволит отказаться от сложного участка серпантина, сократить риски для водителей и сделать движение по трассе значительно безопаснее.
Дорога к Катон-Карагаю станет комфортнее
Во время пресс-тура журналистам также показали, как идет средний ремонт автодороги Усть-Каменогорск — Алтай — Улкен Нарын — Катон-Карагай — Рахмановские ключи.
Это один из самых популярных туристических маршрутов Казахстана. По нему ежегодно едут тысячи путешественников, направляющихся в национальный парк Катон-Карагай и к знаменитым Рахмановским ключам.
В нынешнем строительном сезоне ремонт ведется сразу на пяти участках общей протяженностью 165 километров.
На сегодняшний день дорожники уже уложили около 110 километров нового асфальтобетонного покрытия. После завершения проекта значительно улучшится транспортная доступность Катон-Карагайского района, а поездки к природным достопримечательностям региона станут быстрее, безопаснее и комфортнее.
Кто проверяет качество дорог
Отдельной частью программы стало посещение Национального центра качества дорожных активов.
Журналистам показали, как специалисты отбирают образцы дорожно-строительных материалов, проводят лабораторные исследования и контролируют устранение замечаний на строительных объектах.
За время реконструкции Осиновского перевала специалисты Центра выполнили 24 инспекционных выезда и исследовали 71 пробу материалов.
На объектах среднего ремонта дорог только в текущем строительном сезоне проведено уже 68 инспекционных выездов, в ходе которых испытана 291 проба строительных материалов.
По словам специалистов, такой многоступенчатый контроль позволяет своевременно выявлять возможные нарушения и обеспечивать долговечность дорожного покрытия.
Масштабные проекты меняют транспортную карту региона
Развитие дорожной инфраструктуры Восточно-Казахстанской области сегодня выходит далеко за рамки обычного ремонта дорог. Речь идет о проектах, которые должны повысить безопасность движения, улучшить транспортную связанность региона и сделать более доступными туристические направления, ежегодно привлекающие все больше путешественников.
Проведение подобных пресс-туров позволяет показать реальный ход строительства крупнейших объектов и сделать процесс реализации инфраструктурных проектов более открытым для общества. А независимый контроль качества остается одним из ключевых факторов, от которого зависит надежность новых дорог на долгие годы вперед.
