Новый Cayenne получил 1 156 л. с.
Porsche Kazakhstan показала на трассе Sokol полностью электрический Cayenne — большой SUV, который по мощности обошел все прежние серийные модели марки, передает DKNews.kz.
Cayenne оказался мощнее Taycan
Электрическое семейство открыл базовый Cayenne Electric. Два электродвигателя развивают 408 л. с., а Launch Control кратковременно повышает отдачу до 442 л. с. и 835 Н·м.
До 100 км/ч кроссовер разгоняется за 4,8 секунды. Максимальная скорость достигает 230 км/ч, заявленный запас хода — 642 километра по циклу WLTP.
Но настоящий переворот устроил Cayenne Turbo Electric. В обычном режиме силовая установка выдает 857 л. с., а с Launch Control мощность возрастает до 1 156 л. с., крутящий момент — до 1 500 Н·м.
Разгон до первой сотни занимает 2,5 секунды. До 200 км/ч автомобиль добирается за 7,4 секунды, максимальная скорость составляет 260 км/ч — такие данные содержат официальные характеристики электрического Cayenne.
Это самый мощный серийный Porsche в истории. До появления нового SUV рекорд принадлежал 1 108-сильному Taycan Turbo GT.
«Cayenne Electric показывает производительность в совершенно новом измерении благодаря инновационным технологиям из автоспорта», — заявил председатель правления Porsche AG Оливер Блуме.
Но Taycan все еще быстрее
Четырехзначная мощность не сделала Cayenne абсолютным рекордсменом по разгону.
Taycan Turbo GT с пакетом Weissach достигает 100 км/ч за 2,2 секунды — на три десятых быстрее нового Cayenne Turbo Electric. Электрический спорткар легче, ниже и изначально рассчитан на гоночную трассу.
У версии Weissach нет задних сидений. Инженеры применили углепластик, сократили шумоизоляцию и установили фиксированное антикрыло, снизив массу примерно на 70 килограммов.
При этом Cayenne остается большим пятидверным SUV. Он предлагает багажник объемом до 1 588 литров, дополнительный 90-литровый отсек спереди и способен буксировать прицеп массой до 3,5 тонны.
В этом и заключается главный инженерный контраст: по динамике новый Cayenne приблизился к суперкарам, но не отказался от практичности семейного автомобиля.
Батарею можно зарядить за 16 минут
Обе версии получили новую батарею емкостью 113 кВт·ч с двусторонним охлаждением. Система поддерживает 800-вольтовую архитектуру и зарядную мощность до 390 кВт, а при определенных условиях — до 400 кВт.
На подходящей станции заряд аккумулятора с 10 до 80% занимает менее 16 минут. За десять минут базовый Cayenne может получить энергию примерно на 325 километров пути, Turbo — на 315 километров.
Запас хода Cayenne Turbo Electric достигает 623 километров по WLTP. Разница с базовой версией объясняется более мощными двигателями и настройками автомобиля.
Еще одна технология пришла из автоспорта. Электромоторы способны возвращать в батарею до 600 кВт энергии, а в обычных поездках выполнять до 97% торможений без подключения механических тормозов.
Тысяча сил — только по команде
Цифра 1 156 л. с. требует пояснения. Такая мощность доступна не постоянно, а при активации Launch Control.
В стандартном режиме Cayenne Turbo Electric развивает до 857 л. с. Функция Push-to-Pass добавляет еще 176 л. с. на десять секунд — например, для быстрого обгона.
Прямое масляное охлаждение заднего электродвигателя помогает удерживать высокую отдачу при интенсивной нагрузке. Раньше подобные решения ассоциировались прежде всего с гоночными машинами, теперь Porsche использует их в большом дорожном кроссовере.
Активная подвеска Porsche Active Ride почти полностью компенсирует крены кузова. Поворотная задняя ось может отклонять колеса на угол до пяти градусов, улучшая маневренность и устойчивость.
Бензиновый Cayenne не исчезнет
Переход на электричество не означает отказ Porsche от двигателей внутреннего сгорания.
Компания продолжит одновременно выпускать бензиновые, подключаемые гибридные и полностью электрические версии Cayenne. Покупателю предлагают выбрать силовую установку, а не подстраиваться под единственный сценарий.
К моменту мировой премьеры электрифицированные модели формировали около 36% глобальных продаж Porsche. Новый Cayenne расширяет эту долю, но не закрывает традиционную линейку.
Такой подход снижает коммерческий риск. Инфраструктура зарядных станций, налоговые условия и спрос на электромобили сильно различаются от страны к стране, поэтому Porsche сохраняет сразу три технологических направления.
Почему новинку показали на Sokol
В Казахстане Cayenne Electric представили не в выставочном павильоне, а во время динамической программы Porsche на Sokol.
Фотограф Никита Светличный
Участники могли проверить разгон, торможение, управляемость и работу полного привода. Рядом с электрическим Cayenne на трассу вышли Taycan Turbo GT, 718 Spyder RS, Panamera GTS, гибридные и бензиновые версии других моделей.
Для нового Cayenne это принципиальная демонстрация. Электромобиль здесь выступает не экологичной альтернативой бензиновому SUV, а самым мощным участником модельной линейки.
«Новый Cayenne безошибочно узнается и как Porsche, и как Cayenne», — подчеркнул главный дизайнер марки Михаэль Мауэр.
Электрификация не сделала модель спокойнее. Напротив, самый практичный Porsche превратился в самый мощный.
