Водород возвращается через автоспорт. Bosch вместе с Maserati и Ligier Automotive испытывает двигатель внутреннего сгорания, который вместо бензина использует водород и развивает около 480 кВт, передает DKNews.kz.
Разработка показывает, что автомобильная индустрия пока не готова делать ставку только на один тип силовой установки. Для Казахстана этот технологический поиск важен еще и потому, что вместе с новым автопарком меняются требования к диагностике, ремонту и квалификации сервисных специалистов.
Как следует из официального сообщения Bosch, новое поколение водородной установки Bosch Motorsport создано на базе трехлитрового бензинового двигателя Maserati Nettuno. Проект развивается совместно с Ligier Automotive.
От Maserati Nettuno оставили основу, но поменяли топливную систему
Инженеры не стали создавать двигатель с чистого листа. За основу взяли трехлитровый шестицилиндровый Nettuno с двойным турбонаддувом.
При переходе на водород Bosch модернизировал систему впрыска, зажигание и электронное управление двигателем. В конструкции также изменили поршни, адаптировав их форму и степень сжатия под новые условия работы.
Один из ключевых элементов — система непосредственного впрыска водорода Bosch HIDI LCV. Она должна точно дозировать топливо и поддерживать стабильное сгорание даже при высокой частоте вращения и экстремальной нагрузке.
Результат для гоночной версии — около 480 кВт мощности и 880 Н·м крутящего момента.
Почти 8 тысяч километров без технических отказов
Испытывать такую установку Bosch решил не в спокойных лабораторных режимах, а на гоночной трассе.
Стратегическое партнерство Bosch Engineering и Ligier Automotive по водородному проекту началось в 2021 году. Созданный в его рамках прототип Ligier JS2 RH2 впервые представили на «24 часах Ле-Мана» в июне 2023 года.
После этого автомобиль и двигатель прошли почти 8 000 километров трековых испытаний в разных погодных условиях без технических проблем, сообщает Bosch.
Именно автоспорт позволяет быстро выявлять слабые места конструкции: силовая установка часами работает при нагрузках, с которыми обычный автомобиль в повседневной эксплуатации почти не сталкивается.
«Чтобы воплотить в жизнь такую идею, как водородный гоночный автомобиль, необходимы сильные партнеры. Сотрудничество Bosch Motorsport, Ligier Automotive и Maserati позволяет объединить инженерные компетенции и ускорить разработку технологий, которые в будущем могут найти применение далеко за пределами автоспорта», — отметил руководитель Bosch Motorsport Инго Мауэль.
Водородный ДВС не собираются делать заменой электромобилю
Сам проект интересен не только его мощностью. Он показывает, что борьба за снижение выбросов не сводится исключительно к аккумуляторным электромобилям.
Водородный двигатель внутреннего сгорания сохраняет привычную механику ДВС, но требует другой системы хранения и подачи топлива, иных настроек впрыска и управления процессом сгорания.
Bosch рассматривает эту технологию как один из возможных вариантов для сегментов, где особенно нужны высокая мощность, продолжительная работа под нагрузкой и быстрое восполнение запаса энергии.
Иными словами, речь пока идет не об универсальной замене бензиновых, дизельных или электрических машин, а о поиске ниши, где характеристики водорода могут дать практическое преимущество.
Для Казахстана первым изменится не топливо, а автосервис
На казахстанских дорогах водородные двигатели пока остаются долгосрочной перспективой. Гораздо ближе другой эффект технологической гонки — усложнение самих автомобилей.
Электромобили, гибриды и альтернативные силовые установки требуют от сервисных центров новых диагностических систем, оборудования и специалистов, способных работать уже не только с классическим ДВС.
Поэтому для рынка Mobility Aftermarket вопрос состоит не только в том, какое топливо победит. Чем больше типов силовых установок появляется у автопроизводителей, тем шире набор технологий, которые придется обслуживать независимым СТО, дилерским центрам и техническим специалистам.
Казахстан этот переход уже чувствует через развитие электрического транспорта. В июле 2026 года DKNews.kz писал, что BYD планирует вывести на казахстанский рынок сверхбыстрые зарядные станции мощностью до 1500 кВт.
На республиканских и международных трассах страны также развивается инфраструктура для электромобилей — еще один признак того, что сервисная экосистема постепенно перестраивается под разные типы транспорта.
«Инновации рождаются там, где инженерные решения проходят самые сложные испытания. Автоспорт остается уникальной площадкой для проверки технологий, которые в перспективе могут найти применение и в серийных автомобилях. Для Bosch принципиально важно исследовать разные технологические направления и на практике оценивать, в каких сегментах каждое из них может быть наиболее эффективным», — отметила Татьяна Закревская, маркетинг-менеджер региона Центральной Азии и Южного Кавказа Bosch Mobility Aftermarket.
