Мототранспорт выходит из тени. К концу июля 2026 года количество зарегистрированных в Казахстане транспортных средств категории A1 достигло 55,5 тыс. — на 23,5% больше, чем в начале года, передает DKNews.kz.
Рост отражает не только популярность мотоциклов, мопедов, трициклов и квадроциклов. После изменения законодательства значительная часть техники, которая раньше могла оставаться вне официальной статистики, получила госномера и стала полноценной частью транспортного учета.
За два месяца парк прибавил почти 9 тысяч единиц
Еще в конце декабря 2025 года в категории насчитывалось 44,9 тыс. транспортных средств. К апрелю показатель вырос до 47,7 тыс., а в мае временно снизился до 46,6 тыс.
Затем динамика резко изменилась:
- июнь — 52,6 тыс. единиц;
- июль — 55,5 тыс. единиц;
- рост с начала года — 23,5%;
- рост к сентябрю 2025 года — 26,3%.
Актуальные таблицы по зарегистрированному транспорту публикует Бюро национальной статистики. По состоянию на 1 августа весь зарегистрированный автопарк Казахстана превысил 6,05 млн транспортных средств.
Резкое увеличение показателя необходимо рассматривать вместе с реформой учета мопедов.
После 5 апреля мопед без регистрации оказался вне закона
С 5 апреля 2025 года мопеды в Казахстане официально приравняли к механическим транспортным средствам.
Для их эксплуатации стали обязательными регистрация в полиции, водительское удостоверение категории A1, A или B, технический осмотр и страхование гражданско-правовой ответственности.
Поэтому увеличение зарегистрированного парка не означает, что за несколько месяцев казахстанцы купили десятки тысяч новых транспортных средств. Часть роста обеспечила легализация уже существовавшего парка.
Масштаб этого эффекта был заметен еще накануне вступления новых требований в силу. Ранее мы разбирали всплеск регистрации мопедов в Казахстане: владельцы начали массово ставить технику на учет заранее, а на март и апрель 2025 года пришлось 60% всех первичных регистраций мототранспорта за тот год.
Каждый пятый — в Алматы
Крупнейший парк категории A1 сформировался в Алматы.
К концу июля в городе насчитывалось 10,7 тыс. таких транспортных средств. Это примерно каждый пятый зарегистрированный в стране.
Далее идут:
- Алматинская область — 7,3 тыс.;
- Акмолинская область — 4 тыс.;
- Жамбылская область — 3,4 тыс.;
- Астана — 2,2 тыс.
Минимальный показатель зафиксирован в области Улытау — 371 единица. В Мангистауской, Кызылординской и Атырауской областях насчитывалось примерно по 1,1 тыс. единиц.
При этом быстрее всего парк рос не в Алматы.
Акмолинская область с начала года прибавила сразу 67,4%. В Жамбылской области рост составил 34,3%, в Астане — 31,8%.
Самая спокойная динамика наблюдалась в Мангистауской области — плюс 8,6%.
72% зарегистрированной техники младше трех лет
У этого сегмента есть еще одна особенность — очень молодой парк.
На транспорт возрастом не более трех лет приходится 40,1 тыс. единиц, или 72,2%.
Еще 7,5 тыс., или 13,6%, имеют возраст от трех до семи лет. Получается, почти 86% всего зарегистрированного парка категории A1 выпущено не более семи лет назад.
Техника старше десяти лет занимает значительно меньшую долю:
- от 10 до 20 лет — 3,6 тыс. единиц;
- более 20 лет — 3,1 тыс.
Поэтому сегмент отличается от автомобильного рынка Казахстана, где возраст парка остается одной из системных проблем.
Электричество уже заняло 9% мотопарка
Другой заметный показатель — структура по типу топлива.
Бензиновыми остаются 50,4 тыс. транспортных средств, или 90,9% парка.
Но уже около 5 тыс. единиц используют электрическую тягу. Их доля достигла 9%.
Дизельные, газовые и использующие смешанное топливо транспортные средства представлены единичными экземплярами.
Практически весь парк также сосредоточен в категории с объемом двигателя до 1,5 тыс. куб. см — 55 445 из 55 455 зарегистрированных единиц. На все остальные группы приходится только десять транспортных средств.
В Алматы произошло 190 ДТП с участием мопедов
Рост официального парка делает более заметной проблему безопасности.
С начала 2026 года в Алматы зарегистрировали 190 ДТП с участием мопедов. Один человек погиб, еще 196 получили травмы.
За этот же период к административной ответственности привлекли 5 227 водителей мопедов, около тысячи транспортных средств отправили на штрафстоянки.
При этом полиция фиксирует и обратный эффект легализации: дисциплина водителей постепенно повышается. Госномер делает транспорт идентифицируемым, а обязательные техосмотр, документы и страховка повышают ответственность владельца.
Именно безопасность становится второй стороной стремительного роста официального мотопарка.
55 тысяч — это еще и результат легализации
Статистика показывает важное изменение самого статуса легкого мототранспорта.
Еще недавно значительная часть мопедов находилась на периферии системы учета. Теперь владелец должен зарегистрировать транспорт, получить номер, иметь права и страховку, а сама техника становится видимой для государства.
Поэтому рост на 23,5% нельзя трактовать исключительно как потребительский бум. Это одновременно эффект новых покупок и перехода уже существующего транспорта в официальное поле.
Следующим показателем эффективности реформы станет уже не количество выданных номеров, а аварийность. Алматы с его 10,7 тыс. единиц и 190 ДТП с участием мопедов показывает, что вслед за регистрацией вопрос смещается к соблюдению ПДД и безопасности.
Ранее мы подробно рассказывали, как массовая регистрация изменила рынок мопедов Казахстана. Тогда Алматы также оказался главным центром этого процесса, а основной причиной статистического скачка стала легализация техники после изменения законодательства.
