Локализация выходит на новый уровень. Казахстан и Южная Корея готовят сразу несколько производств автокомпонентов в Алматы и Костанае — от колесных дисков и жгутов проводов до сидений, бамперов и элементов салона, передает DKNews.kz.
Совместные инвестиционные проекты представили Президенту Касым-Жомарту Токаеву 15 сентября в Сеуле. Помимо автопрома, портфель включает производство медицинских диагностических систем, строительство многопрофильной больницы по корейской модели и выпуск беспилотников.
Главный промышленный эффект этих инициатив заключается в переходе от локальной сборки автомобилей к созданию внутри Казахстана собственной цепочки поставщиков комплектующих.
В Алматы хотят выпускать сразу несколько видов автокомпонентов
Одним из крупнейших блоков представленных проектов стала автомобильная промышленность.
В Алматы планируется локализовать производство:
- глушителей;
- обивки автомобильных сидений;
- жгутов проводов;
- напольных покрытий;
- колесных дисков.
Продукция предназначена для отечественных автомобильных предприятий.
Один из таких проектов уже получил конкретное продолжение. Южнокорейская Youngsan Glonet Corporation и Astana Motors заключили соглашение о локализации производства глушителей и обивки сидений в Казахстане.
Это особенно важно на фоне расширения самого автомобильного производства. В тот же день по итогам встречи Токаева с руководством Hyundai Motor Group стороны договорились о производстве новой модели Hyundai Tucson в Казахстане.
Чем больше автомобилей производится внутри страны, тем заметнее становится экономический смысл локального выпуска крупных и регулярно используемых компонентов вместо их импорта.
Вокруг Kia в Костанае формируют отдельный кластер
Вторым центром локализации становится Костанай.
Токаеву представили проект локализационного центра Kia, где предполагается выпускать дверные панели, центральные консоли, сиденья, потолочную и напольную обивку, бамперы и другие детали.
Сам автомобильный завод Kia Qazaqstan уже рассчитан на производство до 70 тыс. машин в год. Объем инвестиций в предприятие составляет 131,5 млрд тенге, непосредственно на заводе создано 1,5 тыс. рабочих мест.
Теперь рядом с автомобильным конвейером формируется собственная база поставщиков.
Один из проектов предусматривает производство до 60 тыс. комплектующих в год. В локализационном центре планируется создать около 800 рабочих мест.
Отдельно готовится проект Seoyon E-Hwa Kazakhstan стоимостью около $27 млн. Компания планирует выпускать в Костанае дверные панели, сиденья, бамперы, консоли, потолочные покрытия и другие элементы интерьера и экстерьера. Запуск производства заявлен на 2027 год.
Автопром постепенно обрастает собственными поставщиками
Для Казахстана это принципиальное изменение структуры отрасли.
Рост выпуска готовых автомобилей сам по себе не означает глубокой промышленной локализации. Существенная часть добавленной стоимости появляется тогда, когда рядом с основным конвейером начинают работать предприятия, производящие детали, материалы и узлы.
В Костанае этот процесс уже становится частью стратегии Kia. По итогам первого полугодия 2026 года предприятие произвело 9 772 автомобиля, причем основной объем пришелся на технологию CKD, предполагающую более глубокую производственную локализацию. Компания заявляет о намерении дополнительно увеличивать ее уровень.
Похожая модель развивается и в Алматы вокруг Hyundai.
В результате конкуренция регионов постепенно смещается от вопроса «сколько автомобилей собрано» к более сложному показателю — какая доля деталей и производственных операций остается внутри Казахстана.
Корейские проекты выходят за пределы автомобилестроения
Представленный Токаеву инвестиционный пакет оказался значительно шире автопрома.
В него вошло производство медицинских ультразвуковых диагностических систем.
Отдельно представлен проект строительства в Алматы многопрофильной больницы, где предполагается применять корейскую модель управления и современные медицинские технологии.
Еще одно направление — производство дронов.
Параметры этих трех инициатив — объем инвестиций, производственные мощности, сроки реализации и потенциальные партнеры — в сообщении Акорды пока не раскрыты. Поэтому оценивать их масштаб можно будет после публикации конкретных соглашений и финансовых условий.
Казахстан пытается локализовать не бренд, а производственную цепочку
Пакет проектов показывает более широкую логику казахско-корейского промышленного сотрудничества.
Сначала в Казахстан пришли крупные корейские автомобильные бренды. Теперь вслед за сборочными предприятиями начинают появляться поставщики деталей, материалов и технологических решений.
Для экономики разница существенна: производство компонентов увеличивает количество технологических операций внутри страны, создает дополнительный спрос на инженеров и производственный персонал и формирует сеть поставщиков вокруг крупных заводов.
Особенно хорошо эта модель просматривается в Костанае. Еще на этапе строительства Kia казахстанская сторона закладывала рядом локализационный центр именно для комплектующих, которые дорого и неудобно перевозить из-за рубежа: сидений, глушителей, пластиковых деталей и электрических жгутов.
Теперь часть этих планов превращается в конкретные казахско-корейские проекты.
Совсем недавно мы рассказывали о соглашении Youngsan Glonet и Astana Motors по локализации глушителей и обивки автомобильных сидений в Казахстане. Представленный в Сеуле портфель показывает, что речь идет уже не об одном предприятии: вокруг Hyundai и Kia постепенно формируется целая сеть производств автокомпонентов.
