На дорогах стали реже гибнуть люди. За январь–август 2026 года число погибших в ДТП в Казахстане сократилось на 15% — с 1 446 до 1 230 человек, тогда как количество самих аварий уменьшилось примерно на 5%, передает DKNews.kz.
Динамику подтверждает МВД: число пострадавших также снизилось на 6%. Полиция связывает изменения с комплексом мер — от контроля средней скорости и автоматических камер до цифровых систем, скрытого патрулирования и работы с дорожной инфраструктурой.
ДТП стало меньше в 17 регионах Казахстана
За восемь месяцев в стране зарегистрировали 21,4 тыс. ДТП. Положительная динамика охватила большую часть Казахстана: число аварий уменьшилось в 17 из 20 регионов, погибших — в 16.
Сильнее всего количество ДТП сократилось:
- в области Ұлытау — на 41,1%;
- в области Абай — на 33,3%;
- в Мангистауской области — на 20,1%.
По сокращению числа погибших впереди оказались Восточно-Казахстанская область — минус 37,8%, Алматинская — минус 31,1% и Атырауская — минус 27,1%.
Особенно показательно соотношение двух общенациональных показателей. Аварий стало меньше примерно на 5%, тогда как погибших — сразу на 15%. Иными словами, снижение смертности идет примерно втрое быстрее сокращения количества ДТП.
Еще по итогам семи месяцев МВД сообщало о снижении числа аварий на 4%, погибших — на 16%, травмированных — на 6%. Август сохранил общую тенденцию.
Камер на дорогах стало 32 тысячи
Один из основных инструментов — цифровой контроль.
МВД объединило профильные сервисы на платформе «ТОР». Искусственный интеллект используется, в частности, для выявления автомобилей в розыске и водителей, находящихся за рулем более восьми часов.
Система «Қорғау» помогает обнаруживать машины с подложными номерами, разыскиваемый транспорт и нарушителей. Количество автоматических комплексов фиксации ПДД увеличилось с 28 тыс. до 32 тыс.
На трассах задействованы 372 беспилотника и 80 автомобилей скрытого патрулирования.
Еще 56 лазерных устройств на 22 участках указывают водителям направление движения ночью и при плохой погоде. До конца года МВД планирует установить 48 дополнительных устройств еще на 20 участках.
Среднюю скорость будут контролировать на 5,6 тыс. км
Отдельный акцент сделан на скорости.
Сейчас комплексы контроля средней скорости работают на 12 участках общей протяженностью около 2,8 тыс. км. По данным МВД, после внедрения системы количество ДТП там сократилось на 10%, погибших — на 33%, пострадавших — на 12%.
До конца 2026 года совместно с Министерством транспорта систему планируется распространить еще на 16 участков. В итоге она должна охватить 28 участков и примерно 5,6 тыс. км дорог.
Статистика республиканских трасс также показывает снижение: за восемь месяцев количество ДТП на них уменьшилось на 10%, погибших — на 14%, пострадавших — на 11%. При этом превышение скорости остается причиной примерно 35% аварий на таких дорогах.
«Умный пешеход» работает пока в семи регионах
Еще одно направление — защита пешеходов.
В Казахстане установлено 126 комплексов «умный пешеход». Они автоматически фиксируют автомобили, водители которых не предоставляют преимущество человеку на переходе.
По данным МВД, на участках, где работают такие комплексы, наездов на пешеходов не зарегистрировано.
Системы пока представлены только в семи регионах:
- Астана — 38 комплексов;
- Алматы — 34;
- Карагандинская область — 22;
- Кызылординская область — 19;
- Жамбылская область — 6;
- Алматинская область — 4;
- Северо-Казахстанская область — 3.
Эта статистика не доказывает сама по себе, что отсутствие наездов объясняется исключительно работой комплексов: на аварийность одновременно влияют интенсивность движения, инфраструктура, освещение и поведение участников движения. Однако МВД рассматривает систему как один из инструментов профилактики.
Главный резерв безопасности остается в самих дорогах
Камеры не устраняют дефекты дорожной инфраструктуры.
МВД выдало 26,6 тыс. предписаний на устранение выявленных недостатков. После требований полиции было оборудовано около 1 тыс. км ограждений, установлены 500 светофоров, 11 тыс. дорожных знаков и 259 регулируемых пешеходных переходов.
При этом потребность остается большой: необходимы еще около 3 тыс. км ограждений, 500 светофоров, 38 тыс. дорожных знаков, 700 регулируемых переходов и освещение примерно на 15 тыс. км дорог.
Отдельная работа идет возле школ. Там установлены 258 пешеходных переходов, 1 429 искусственных неровностей, 4 854 дорожных знака и 1 897 опор освещения.
На республиканские трассы приходится 45% погибших
Главная проблема смещается за пределы городов.
По данным МВД, около 45% погибших в ДТП приходится на республиканские дороги. Среди наиболее аварийно опасных направлений ведомство выделяет трассы Алматы — Ташкент, Алматы — Бишкек, Шымкент — Самара, Алматы — Кокпек — Коктал, Актобе — Атырау и Алматы — Усть-Каменогорск.
Показателен пример дороги Караганда — Алматы. После приведения трассы к параметрам первой категории смертность на ней, по данным МВД, снизилась на 47%.
Ведомство оценивает дополнительную потребность страны в дорогах такого уровня примерно в 6 тыс. км.
Масштаб инфраструктурной проблемы подтверждает и более ранняя статистика: в 2025 году в авариях, где сопутствующим фактором выступали недостатки дорог, погибли или получили травмы 8,1 тыс. человек — 15,7% всех жертв ДТП.
ВОЗ оценивала смертность в Казахстане в 12,2 на 100 тысяч
Международное сравнение требует отдельной оговорки: самые свежие сопоставимые оценки ВОЗ относятся не к 2026 году, а к 2021-му. Сам показатель был опубликован в рамках последующего глобального отчета и рассчитывался по единой международной методологии.
Для Казахстана оценка составляла 12,2 смерти в ДТП на 100 тыс. населения.
Среди сопоставляемых стран региона ниже показатель был у Беларуси — 7,4, Узбекистана — 9,3 и России — 10,6. Выше — у Кыргызстана с 13,3, Армении с 13,6 и Таджикистана с 13,9 смерти на 100 тыс. человек. Например, показатели Кыргызстана и России непосредственно подтверждаются базой ВОЗ.
Эти цифры нельзя напрямую сравнивать с текущей статистикой МВД. ВОЗ использует оценочную модель, позволяющую сопоставлять страны с различными национальными системами учета, а последний доступный сопоставимый показатель относится к более раннему периоду.
Снижение смертности еще не решает проблему
Текущая динамика показывает изменение в лучшую сторону, но абсолютные цифры остаются высокими: 1 230 погибших за восемь месяцев — это в среднем около пяти смертей ежедневно.
Поэтому следующий резерв находится сразу в нескольких направлениях: контроль скорости, дисциплина водителей, подготовка в автошколах, техническое состояние машин и модернизация самих дорог.
Международный подход совпадает с этой логикой. ВОЗ рассматривает безопасность движения именно как комплексную задачу — от безопасной инфраструктуры и автомобилей до законодательства, контроля поведения водителей и помощи пострадавшим после аварий.
Несколько дней назад мы уже рассказывали, какой новый механизм наказания водителей прорабатывает МВД Казахстана. Помимо расширения контроля средней скорости и увеличения числа камер до 32 тыс., ведомство рассматривает балльную систему для неоднократных и тяжких нарушений ПДД — вплоть до приостановления действия водительского удостоверения на год.
