Ремонт дорог хотят планировать по фактическому состоянию. В Казахстане готовят единый подход к местной дорожной сети — от диагностики и выбора участка до проектирования, контроля материалов и последующего содержания, передает DKNews.kz.
Для регионов по итогам этой работы сформируют трехлетний план повышения качества местных дорог с конкретными мерами, сроками и ответственными исполнителями. Вопросы обсуждают на трехдневном республиканском семинаре «Качественные дороги: от планирования до эксплуатации», который начался в Астане и продлится до 2 октября.
Задача особенно масштабна с учетом размера сети: протяженность местных автомобильных дорог Казахстана составляет около 70 тысяч километров, а к концу 2026 года долю дорог в нормативном состоянии планируется увеличить с 91% до 92%.
Регионы получат трехлетние планы по дорогам
В семинаре участвуют представители Министерства транспорта, заместители акимов областей и городов республиканского значения, руководители профильных управлений, других государственных органов, проектных и подрядных организаций.
Одна из основных задач — изменить сам принцип определения дорог, которые необходимо ремонтировать в первую очередь.
«В течение трех дней участники рассмотрят вопросы планирования, проектирования строительно-монтажных работ, контроля качества, эксплуатации и цифровизации дорожной сети. Основное внимание будет уделено конкретным проблемам местных дорог и мерам по их устранению», — сказал вице-министр транспорта Казахстана Максат Калиакпаров.
При формировании региональных планов предлагается учитывать результаты диагностики и фактическое состояние каждого участка, а также четко разграничивать виды необходимого ремонта.
По итогам семинара должны быть определены:
- конкретные меры по повышению качества дорог;
- ответственные исполнители;
- сроки выполнения;
- трехлетние планы работы регионов.
Такой подход должен связать финансирование и ремонт не просто с перечнем заявок регионов, а с техническим состоянием конкретных участков.
Проекты дорог хотят проверять еще до экспертизы
Отдельный блок посвящен проектированию.
Участники рассмотрят применение предэкспертизы, типовых конструкций дорожной одежды и BIM-проектирования.
При выборе конструкции дороги предлагается учитывать одновременно состояние основания, интенсивность транспортной нагрузки, климат региона и доступность местных строительных материалов.
Это продолжает уже начавшееся изменение нормативной базы. Летом в Казахстане обновили требования к среднему ремонту автомобильных дорог, разрешив шире применять щебеночные и гравийные покрытия, а также технологии стабилизации грунта на дорогах с небольшой интенсивностью движения.
Логика заключается в том, чтобы не использовать одинаковые и дорогостоящие конструкции там, где транспортная нагрузка этого не требует, но сохранять повышенные требования для наиболее загруженных и социально значимых маршрутов.
Битум, щебень и асфальт проверят отдельно
Еще одна проблема — качество непосредственно выполненных работ и используемых материалов.
На семинаре разбирают лабораторный контроль, порядок отбора проб, достоверность испытаний и требования к основным дорожным материалам.
Отдельно будут рассматриваться:
- битум;
- щебень;
- асфальтобетон;
- результаты лабораторных исследований;
- порядок действий при обнаружении несоответствий.
Контроль уже распространяется практически на всю сеть. Национальный центр качества дорожных активов с момента создания провел более 75 тысяч выездов на дорожные объекты и исследовал свыше 189 тысяч образцов строительных материалов.
Диагностика также становится быстрее за счет технологий: применяемая система автоматического распознавания дефектов SRDS позволяет обследовать 100 километров дороги примерно за четыре часа вместо прежних четырех дней.
Ремонтировать недостаточно — дороги нужно сохранить
Отдельное внимание Минтранс предлагает уделить уже построенным и отремонтированным дорогам.
Речь идет об областных и районных трассах, а также улицах населенных пунктов. Регионы должны учитывать сезонное содержание, наличие техники и материалов и своевременно устранять возникающие дефекты.
Еще один вопрос — движение тяжелого транспорта.
Для сохранения покрытия необходимо соблюдать установленные ограничения по нагрузке, поскольку большегрузные автомобили могут ускорять разрушение дорожной одежды, особенно на местной сети, которая изначально не рассчитана на интенсивное движение тяжелой техники.
Состояние дорог будут собирать в одной цифровой системе
Управление дорожной сетью постепенно переводится в цифровой формат.
В 2026 году Минтранс развивает единую информационную систему «Е-Жолдар», которая должна объединить сведения о республиканских и местных дорогах.
В системе уже предусмотрены модули «Паспорт дорог», «Ремонт дорог» и «Общественный контроль». Также разрабатываются аналитические инструменты, ситуационный центр и информационный сервис для водителей.
Цифровизация должна позволить отслеживать состояние конкретных участков, видеть ход ремонта, фиксировать недостатки и использовать накопленные данные при принятии решений о следующих дорожных работах.
Фактически Минтранс пытается объединить разрозненные этапы в один цикл: диагностика → планирование → проектирование → строительство или ремонт → контроль качества → эксплуатация → новая диагностика.
В 2026 году ремонтируют 2,4 тысячи километров местных дорог
Новый подход внедряется на фоне крупной дорожной программы.
В этом году строительством, реконструкцией и ремонтом охвачено около 2,4 тысячи километров местных дорог. До конца года планируется завершить работы на 2,3 тысячи километров.
По всей стране дорожными работами в 2026 году охвачено более 11 тысяч километров республиканской и местной сети.
Однако теперь акцент постепенно смещается от количества отремонтированных километров к качеству и сроку службы покрытия. Именно для этого регионы должны получить трехлетние планы, основанные на диагностике, а контроль предполагается вести на всем жизненном цикле дороги.
Несколько недель назад мы подробно разбирали, почему к концу 2026 года Казахстан намерен довести долю местных дорог в нормативном состоянии до 92%. Сейчас Минтранс переходит к следующему этапу — формированию единого для регионов подхода, при котором ремонт должен определяться фактическим состоянием дороги, а ответственность за качество сохраняться от проекта до эксплуатации.
