Новый Subaru Outback вывели на бездорожье. На первом в Казахстане выездном тест-драйве седьмого поколения проверяли и возможности полного привода, и способность водителя ими воспользоваться.
Редакция DKNews.kz приняла участие в Subaru Territory: DALA DODASY, который 11 октября прошёл в Алматинской области. Организатором выступил официальный дистрибьютор Subaru в Казахстане, входящий в Astana Motors. Вместе с Outback участники испытывали Subaru Forester шестого поколения.
В программе были дорожная книга, задания для экипажей, песок, гравий и диагональное вывешивание. Такой маршрут давал больше поводов разобраться в машине, чем привычная поездка вокруг автосалона.
До бездорожья нужно было разобраться с маршрутом
Утром участники собрались у автоцентра Mycar в Алматы, распределились по экипажам и отправились к ASP Club на побережье Капчагайского водохранилища. В каждом экипаже работали водитель и штурман.
Дорога входила в соревнование. Команды проходили контрольные точки, выполняли задания на фигурное вождение и точность парковки. Здесь полный привод не давал преимущества: требовались расчёт, внимание и взаимопонимание в салоне.
За подготовку маршрута отвечал Владимир Бородин, мастер спорта международного класса РК по автоспорту, многократный чемпион Казахстана по автомобильному кроссу и ралли, основатель школы экстремального вождения.
«Мы разработали дорожную книгу, чтобы участникам было интересно. Организовали соревнования и испытания для водителей на время. Это позволило увидеть, кто на что способен. Ведь автомобиль способен, а водитель? Он тоже должен быть подготовлен: уметь правильно парковаться, выезжать с парковки, рассчитывать время и среднюю скорость», — рассказал Владимир Бородин.
Формат мини-ралли организаторы связали с раллийным прошлым Subaru. При этом задания были вполне прикладными: точно поставить автомобиль, рассчитать движение, вовремя сориентироваться по дорожной книге. Всё это пригодится и после финиша.
Когда колесо буксует, работу электроники видно лучше
На внедорожном участке участников ждали подъём с уклоном 35%, песок, гравий и препятствия для диагонального вывешивания. Последнее особенно наглядно объясняет, зачем полному приводу нужна электронная помощь.
На неровном рельефе некоторые колёса могут частично или полностью терять контакт с поверхностью. При этом свободное вращение одного из колёс не гарантирует достаточного тягового усилия для движения автомобиля. В таких ситуациях электронная система контроля тяги может притормаживать буксующее колесо, помогая реализовать тяговое усилие на колёсах, сохраняющих сцепление с поверхностью.
«Мы подготовили участок бездорожья, где нужно было показать преимущества полного привода. Например, при диагональном вывешивании можно наблюдать, как одно колесо вращается, система притормаживает его, а крутящий момент передается на другие колеса, у которых есть сцепление с поверхностью. Благодаря этому автомобиль преодолевает препятствие», — объяснил Бородин.
Для покупателя такая демонстрация полезнее абстрактного обещания проходимости. Можно увидеть, как машина проходит конкретное препятствие, когда возникает пробуксовка и как автомобиль продолжает движение.
На маршруте участники знакомились и с X-Mode. В зависимости от комплектации система предлагает режимы для разных покрытий, а при спуске помогает контролировать скорость.
«Когда автомобиль съезжает с бугра или движется по склону, система X-Mode помогает контролировать спуск. Можно убрать ногу с тормоза, и машина сама аккуратно спустится», — рассказал Бородин.
Это описание работы системы на соответствующем участке, а не обещание одинакового результата на любом склоне. Подготовленная трасса позволяет познакомиться с электронными помощниками; условия конкретной поездки всё равно приходится оценивать водителю.
Outback стал ближе к кроссоверу — это заметили участники
Обе представленные модели оснащены 2,5-литровым оппозитным двигателем, вариатором Lineartronic, постоянным полным приводом и системой помощи водителю EyeSight. Но выбирать между ними только по этому списку трудно: набор основных агрегатов похож, а размеры и ощущения за рулём различаются.
Outback ориентирован на дальние поездки. У него дорожный просвет 220 мм и багажник объёмом 530 литров — эти параметры указаны и в официальных характеристиках модели.
Forester компактнее. В материалах дистрибьютора его позиционируют как более повседневный автомобиль, сохраняющий возможности для выездов за пределы асфальта.
Автоблогер Тимур Мустафаев до DALA DODASY не ездил на Outback даже пассажиром. На спецучастке он оценивал геометрическую проходимость, динамику и работу электронных помощников. Его первое впечатление касалось и того, как изменился сам образ модели.
«Раньше Outback был универсалом, затем стал универсалом повышенной проходимости. А с выходом нового поколения он стал больше похож на Forester, только чуть просторнее и современнее», — считает Тимур Мустафаев.
Это субъективная оценка участника, но она точно обозначает вопрос для давних поклонников Outback: как воспринимается знакомая модель после смены поколения.
Владелец Subaru оценил перемены после встречи с японцами
У Александра Трегубенко другая точка отсчёта. Он больше десяти лет ездит на Subaru, владел Outback четвёртого и пятого поколений, а сейчас использует новый Forester.
Трегубенко много путешествует, бывает на рыбалке и регулярно съезжает с асфальта. До Subaru он ездил на рамных автомобилях, поэтому сочетание комфорта и проходимости оценивает через собственный опыт.
В новом Outback он выделил плавность хода, рулевое управление и салон.
«Плавность хода великолепная. Руление, как всегда у Subaru, — это прямо супер. Динамики хватает, очень приятный салон. Конечно, новый дизайн Outback впечатлил. Это то, что мы от него ждали», — поделился Александр Трегубенко.
По его словам, в 2025 году он встречался с представителями Subaru из Японии и рассказывал, чего ему не хватает в автомобиле. Теперь среди понравившихся решений он называет удлинённую подушку водительского сиденья, вентиляцию сидений и улучшенную шумоизоляцию.
Связывать эти изменения с пожеланиями одного владельца оснований нет. Но его реакция показывает, что для человека, который годами ездит на одной модели, обновление измеряется вполне конкретными вещами: удобством посадки, шумом в салоне и поведением автомобиля на дороге.
Один день на трассе помогает задать правильные вопросы
У DALA DODASY была и клубная сторона: картинг, семейная программа, общение владельцев и вечернее награждение. В картинговом зачёте победил Тимур Мустафаев, вторым стал мотопутешественник Алишер Абдиев, третьим — клиент Subaru Павел Ким.
Однако для знакомства с новым Outback самым содержательным оказался внедорожный маршрут. Он позволял увидеть в действии фирменные технологии Subaru: Symmetrical AWD — симметричный полный привод — и систему X-MODE, которая адаптирует работу двигателя, трансмиссии и систем контроля тяги к сложным дорожным условиям. На практике участники могли оценить, как электроника помогает справляться с пробуксовкой колёс, а функция Hill Descent Control поддерживает контролируемую скорость при спуске с уклона.
По нашей оценке, в этом и состояла ценность формата. Один день на подготовленной трассе не отвечает на вопросы о многолетней эксплуатации, расходах на обслуживание или зимнем поведении. Зато помогает понять, что проверять на собственном тест-драйве и о каких функциях расспросить инструктора.
Ранее мы рассказывали, как маркетплейс изменил процесс покупки автомобиля в Казахстане. Выбрать машину можно онлайн; понять, удобно ли вам управлять ею на сложном участке, получится только за рулём.
