Алматы готовят к беспилотному транспорту. Специально оборудованные автомобили Yandex Qazaqstan начали собирать данные на улицах города для создания высокоточной цифровой карты — технологической основы будущих испытаний автономных машин, передает DKNews.kz.
Пока автомобили не перевозят пассажиров и не работают в беспилотном режиме. Нынешний этап — картографирование: лидары, камеры и другие сенсоры фиксируют разметку, светофоры, знаки, перекрёстки и особенности дорожной инфраструктуры.
Зачем беспилотнику отдельная карта Алматы
Обычной навигационной карты автономному автомобилю недостаточно.
Высокоточная карта содержит значительно более детальное описание дороги: положение полос, разметки, перекрёстков, светофоров, знаков и других элементов инфраструктуры. Она позволяет системе сопоставлять заранее подготовленную цифровую модель с информацией, которую машина получает непосредственно во время движения.
Именно такую базу сейчас формирует Yandex Qazaqstan при поддержке Министерства искусственного интеллекта и цифрового развития.
На улицы Алматы уже выезжают оборудованные сенсорами автомобили. Однако появление таких машин не означает, что в городе уже запущено беспилотное такси: на текущем этапе их задача ограничена сбором картографических данных.
«Создание высокоточной карты – важный этап подготовки технологии автономного транспорта к работе в Алматы. Городская среда постоянно меняется: это перекрестки, разметка, светофоры, дорожные знаки и различные сценарии организации движения. Нам необходимо собрать и систематизировать эти данные, чтобы автономный автомобиль мог точно ориентироваться на маршруте. Сейчас наши автомобили занимаются картографированием города, а о следующих этапах проекта мы расскажем отдельно», — отметил руководитель Yandex Qazaqstan Тимур Шалекенов.
Лидары создают трёхмерную картину дороги
Для сбора информации используется сразу несколько типов оборудования.
Лидар посылает лазерные импульсы и по их отражению определяет расстояние до окружающих объектов. В результате система получает трёхмерное представление пространства вокруг автомобиля.
Камеры дополняют эти данные визуальной информацией: позволяют распознавать сигналы светофоров, дорожные знаки, разметку и другие объекты.
При последующем автономном движении эти технологии работают совместно. Система должна одновременно определять собственное положение, обнаруживать автомобили, пешеходов и другие объекты, оценивать дорожную ситуацию и рассчитывать дальнейшую траекторию.
Высокоточная карта при этом выступает одним из источников информации, но не заменяет анализ происходящего на дороге в реальном времени.
Правила для беспилотников уже утвердили
Технологическая подготовка Алматы стала возможна после появления специального регулирования.
4 августа 2026 года в Казахстане были утверждены правила пилотного проекта по внедрению автономного транспорта. Эксперимент рассчитан на три года и распространяется на Астану, Алматы и Косшы. Испытания разрешены как на специализированных полигонах, так и на согласованных маршрутах дорог общего пользования.
Правила разделяют автомобили по степени автоматизации. Для машин с условной автоматизацией в салоне должен находиться человек, готовый взять управление на себя. Высокоавтоматизированный транспорт допускается к эксплуатации без водителя в салоне, но с дистанционным сопровождением оператором.
Предусмотрены и специальные требования безопасности. Беспилотные машины должны иметь системы регистрации данных и видеонаблюдения, аварийное отключение автоматизированного управления, защиту программного обеспечения от внешнего вмешательства и специальное обозначение «Автономное управление».
Отдельно регулируются страхование ответственности, действия при ДТП и перевозка пассажиров.
Казахстан готовил пилот ещё до картографирования Алматы
О планах вывести беспилотные автомобили в реальную городскую среду власти объявили раньше.
Министерство сообщало, что во втором полугодии 2026 года Казахстан должен стать площадкой для пилотного проекта беспилотного такси. В подготовке участвуют Yandex Qazaqstan и inDrive.
Для Yandex Qazaqstan техническая подготовка включала создание специализированной инфраструктуры, настройку автономных автомобилей и адаптацию программного обеспечения к казахстанским правилам дорожного движения и реальным дорожным ситуациям.
При этом Алматы представляет отдельную задачу из-за масштабов и сложности транспортной сети.
«Алматы – крупнейший мегаполис страны со сложной и разнообразной транспортной инфраструктурой. Для города важно изучать возможности новых технологий и создавать условия для их безопасного внедрения. Картографирование позволит учесть особенности городской среды и сформировать технологическую основу для следующих этапов проекта», – отметил руководитель Управления цифровизации города Алматы Сабит Нурканат.
Когда беспилотники смогут перевозить пассажиров
Конкретная дата начала пассажирских поездок автономных автомобилей в Алматы в представленном сообщении не называется.
Это принципиальное уточнение: сейчас речь идёт о подготовительном технологическом этапе, а не о запуске полноценного беспилотного такси.
После формирования цифровой карты должны последовать следующие стадии проекта. Порядок испытаний при этом будет зависеть от согласованных маршрутов, уровня автоматизации машин и выполнения требований безопасности.
Заместитель премьер-министра — министр искусственного интеллекта и цифрового развития Жаслан Мадиев подчёркивает именно поэтапный подход:
«Искусственный интеллект должен становиться прикладной технологией, которая меняет реальные отрасли экономики и повседневную жизнь людей. Автономный транспорт – один из наиболее наглядных примеров такого перехода. В Казахстане уже созданы нормативные условия для тестирования автономных автомобилей в городской среде. Следующий этап – формирование необходимой технологической инфраструктуры. Создание высокоточной карты Алматы является частью этой работы. При этом ключевым принципом остается безопасность. Поэтому внедрение автономного транспорта будет проходить поэтапно через тестирование технологий, анализ реальных дорожных сценариев и дальнейшее совершенствование регулирования».
Алматы станет одной из трёх площадок
Пилот не ограничивается южной столицей.
Действующие правила предусматривают испытания в трёх городах:
- Алматы;
- Астане;
- Косшы.
В Астане ранее был определён предварительный маршрут другого пилотного проекта с участием inDrive — от международного аэропорта до Abu Dhabi Plaza. Перед началом эксплуатации власти заявляли о необходимости отдельно проработать безопасность пассажиров, пешеходов и других участников движения.
Таким образом, Казахстан фактически переходит от обсуждения беспилотного транспорта к проверке технологии в реальной городской среде. Законодательная основа уже создана, а теперь начинается формирование цифровой инфраструктуры, без которой массовое автономное движение невозможно.
Для Алматы первым видимым результатом этого процесса стали машины с лидарами и камерами на улицах. Следующий рубеж — переход от сбора данных к тестовым поездкам автономных автомобилей по согласованным маршрутам, однако сроки этого этапа пока не объявлены.
