Казахстан входит в весну 2026 года с четким планом: для проведения весенне-полевых работ сельхозтоваропроизводителям будет поставлено 402 тысячи тонн дизельного топлива.
График уже утвержден — поставки запланированы с 1 февраля по 30 июня.
О подготовке к посевной кампании на заседании Правительства под председательством Премьер-министра Казахстана Олжас Бектенов доложил министр энергетики Ерлан Аккенженов, передает DKNews.kz.
И если коротко — страна делает ставку на контроль, прозрачность и баланс между поддержкой аграриев и стабильностью внутреннего рынка топлива.
Баланс на грани: производство ниже потребления
По прогнозам, в 2026 году производство дизельного топлива в стране составит 5 650 тысяч тонн при общем потреблении 6 350 тысяч тонн. Разрыв — 700 тысяч тонн, которые придется компенсировать импортом.
Структура потребления выглядит так:
- АЗС — 4 050 тыс. тонн
- Сельхозтоваропроизводители — 800 тыс. тонн
- КТЖ — 700 тыс. тонн
- ГМК — 700 тыс. тонн
- Прочие — 100 тыс. тонн
- Импортозависимость — 700 тыс. тонн
С учетом дефицита вопрос распределения топлива становится не просто экономическим, а стратегическим.
Цена вопроса: дешевле рынка на 15–40%
В прошлом году дизель для аграриев отпускался по 232 тенге за литр (с НДС на станции назначения), конечная цена составляла 254 тенге за литр. Для сравнения, на автозаправках топливо стоило от 301 до 335 тенге за литр.
Разница — до 40 процентов.
Это реальная поддержка для фермеров, особенно в условиях роста затрат на технику, удобрения и логистику. Однако в 2026 году власти подходят к вопросу осторожнее.
Риск «серого» экспорта
В условиях дефицита субсидирование дизтоплива создает риски. Как отметили в ведомстве, льготные цены могут спровоцировать контрабанду и «серый» экспорт в соседние страны. Это способно усугубить ситуацию на внутреннем рынке и привести к нехватке топлива для тех, кому оно действительно необходимо — аграриев.
Поэтому параллельно с выделением объемов государство усилило контроль.
Желтый, синий, красный: как контролируют топливо
Для обеспечения прозрачности движения дизельного топлива внедрены несколько механизмов:
- отдельные ПИН-коды (цифровая маркировка);
- окраска топлива в желтый, синий и красный цвета;
- создание отдельного виртуального склада в электронной системе счет-фактур.
Эти меры позволяют отслеживать топливо буквально по цепочке — от поставщика нефти до оператора сельхозтоваропроизводителей. Целевая реализация стала точечной и прозрачной.
Почему аграрии не выбирают весь объем?
Интересный факт: при ежегодном выделении более 800 тысяч тонн дизельного топлива фактическая выборка в 2023–2025 годах составляла около 80 процентов от плана.
Причины — в организационных моментах: заявки, оплата, подача вагонов, логистика.
В 2025 году на осенне-полевые работы дополнительно было выделено 60 тысяч тонн дизельного топлива для сушки зерновых и масличных культур. В итоге общий объем составил 863 тысячи тонн.
Как подчеркнул Ерлан Аккенженов:
«В 2025 году дополнительно на ОПР выделены 60 тыс. тонн дизельного топлива на сушку зерновых и масличных культур, таким образом общий выделенный объем дизельного топлива на СХТП составил – 863 тыс. тонн. При этом, отгрузка зависит от заявок СХТП, проведения оплаты и подачи вагонов».
Весна как экзамен для энергетики
Весенне-полевые работы — это всегда проверка на прочность для всей топливной системы страны. От того, насколько своевременно и по прозрачной схеме будет поставлено топливо, зависит не только урожай, но и продовольственная стабильность.
402 тысячи тонн — это не просто цифра в протоколе заседания. Это топливо для посевных комплексов, тракторов и комбайнов по всей стране. Это будущий хлеб, экспорт и доходы аграриев.
И в 2026 году Казахстан делает ставку на управляемость, контроль и точечную поддержку — чтобы дизель работал на поля, а не уходил в «тень».
