В 2025 году в Казахстан под погрузку экспортных грузов прибыло более 215 тысяч порожних полувагонов, зарегистрированных в Российской Федерации. В среднем это около 19,5 тысячи вагонов ежемесячно, передает DKNews.kz.
Такие данные были озвучены на ежегодной конференции Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов, где представители бизнеса и государственных органов обсудили ключевые вопросы развития транспортно-логистической отрасли.
Иностранные вагоны занимают инфраструктуру
По словам участников рынка, значительная часть подвижного состава прибывает на территорию страны уже в порожнем состоянии.
Это создает дополнительную нагрузку на железнодорожную инфраструктуру и ограничивает использование национального вагонного парка.
По предварительным данным отраслевого анализа, при перевозке экспортных грузов в направлении России, Беларуси и стран Балтии крупные грузоотправители чаще используют подвижной состав, зарегистрированный за пределами Казахстана.
Национальный парк вагонов используется не полностью
Генеральный директор Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов Салтанат Адамбаева отметила, что доля иностранных вагонов на сети продолжает расти.
«Сегодня мы видим, что на сеть заходит всё больше иностранных вагонов, часто уже в порожнем состоянии. Они занимают инфраструктуру и создают дополнительную нагрузку на железную дорогу. При этом собственный парк в стране используется не полностью. По нашим оценкам, около 8 тысяч казахстанских полувагонов сейчас остаются без работы, включая вагоны компаний КТЖ. В то же время свободный парк российских полувагонов оценивается примерно в 150 тысяч единиц, и при активном выходе такого объёма на рынок Казахстана существует риск вытеснения казахстанского бизнеса из отдельных сегментов перевозок. Аналогичная ситуация наблюдается и в сегменте перевозок зерна», — отметила она.
Высокая доля иностранных вагонов при перевозке угля
Отраслевой анализ также показывает высокую долю использования иностранных вагонов при перевозке отдельных видов грузов.
Например, при транспортировке угля из Карагандинской области в экспортном направлении доля полувагонов, зарегистрированных за пределами Казахстана, в отдельных случаях превышает 80%.
Возможные потери для экономики
Эксперты предупреждают, что подобная ситуация постепенно вытесняет казахстанских операторов из сегмента экспортных перевозок.
Это также приводит к оттоку финансовых ресурсов за пределы страны.
По оценкам отрасли, потенциальные потери могут составлять около 4 миллиардов тенге недополученных налоговых поступлений ежегодно.
Какие меры предлагают участники рынка
В отраслевом сообществе считают необходимым рассмотреть дополнительные меры регулирования.
В частности, предлагается:
- обеспечить приоритетное использование национального подвижного состава при экспортных перевозках
- рассмотреть механизмы регулирования допуска иностранных порожних полувагонов на территорию Казахстана
- поддержать казахстанских операторов вагонов
По мнению экспертов, такие шаги позволят сохранить конкурентоспособность отечественных компаний и снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру.
