Премьер-министр Олжас Бектенов провел большое совещание по развитию транзитно-транспортного потенциала страны — и тон встречи был не формальным, а требовательным.
Несмотря на рост показателей, правительство явно недовольно темпами реализации ключевых проектов, передает DKNews.kz.
Экономика на колесах: отрасль растет быстрее ожиданий
Транспорт и логистика продолжают становиться одной из опор экономики Казахстана. По итогам 2025 года объем производства в отрасли достиг 12,2 трлн тенге, а уже в первом квартале 2026 года рост составил 12,8%.
За сухими цифрами — реальные изменения:
- внутри страны перевезено 353 млн тонн грузов;
- ежегодно ремонтируется и строится до 13 тыс. км дорог;
- завершены крупные трассы, связывающие регионы и границы.
Это не просто инфраструктура — это артерии экономики, от которых зависит бизнес, экспорт и цены на товары.
Дороги есть — скорости нет
Несмотря на масштаб работ, премьер жестко раскритиковал темпы модернизации пунктов пропуска. Сейчас:
- модернизация ведется на 37 объектах;
- завершение запланировано только к 2027 году.
Главная проблема — бюрократия и слабая динамика. В условиях растущего транзита это становится узким местом: грузов становится больше, а пропускная способность не успевает.
Фактически, Казахстан рискует упустить часть транзитных потоков, если не ускорится.
Железная дорога: ставка на транзит
На железных дорогах ситуация выглядит более оптимистично. По данным Қазақстан темір жолы:
- транзит вырос до 33 млн тонн (+20% за год);
- в 2026 году рост продолжается — еще +14%;
- контейнерные перевозки также увеличиваются.
Но и здесь не все гладко. Проект линии «Бахты – Аягоз» оказался под критикой — не хватает техники и рабочих.
Премьер дал понять:
если проекты тормозят — это управленческая проблема, а не техническая.
Транскаспийский маршрут: альтернатива мирового уровня
Особое внимание уделено Транскаспийскому маршруту — ключевому коридору между Китаем и Европой.
Что делают:
- сокращают сроки доставки;
- вводят единые тарифы по маршруту «Алтынколь – Поти/Батуми»;
- объединяют цифровые системы с партнерами.
Если все получится, Казахстан сможет закрепиться как главный сухопутный мост между Востоком и Западом.
Порты и Каспий: борьба за грузопотоки
Морская логистика тоже в фокусе:
- развиваются порты Актау и Курык;
- в Актау проведут масштабное дноуглубление — 1,3 млн кубометров.
Но даже здесь есть задержки: закупка контейнеровозов для маршрута «Актау – Баку» затягивается. А это уже влияет на конкурентоспособность всего маршрута.
Авиация: рост пассажиров и новые игроки
Авиационный сектор показывает уверенный рост:
- 20,8 млн пассажиров перевезено за год;
- аэропорты обслужили 31,8 млн человек;
- расширяется международная сеть — до 135 маршрутов.
Казахстан становится привлекательнее и для иностранных авиакомпаний. Причина — в том числе более дешевое топливо (около $800 за тонну).
Но и здесь не обошлось без замечаний:
- проблемы с закупкой малой авиации;
- необходимость доработки механизмов финансирования.
Цифровизация: меньше бумаги — больше скорости
Один из самых заметных прогрессов — в цифровизации:
- внедрена система CarGoRuqsat;
- с Китаем — безлимитный обмен разрешениями;
- оцифровано уже 70% документов;
- запущены пилоты e-Permit и e-CMR.
Это означает одно:
перевозки становятся быстрее, прозрачнее и дешевле.
Главный вызов: не скорость роста, а скорость решений
Несмотря на впечатляющие цифры, ключевой посыл совещания — Казахстану нужно ускоряться.
Премьер-министр прямо дал понять:
- ресурсы используются неэффективно;
- проекты затягиваются;
- контроль будет усилен.
«Транзит — наше конкурентное преимущество. Но важно не только планировать, а быстро и качественно выполнять», — подчеркнул Бектенов.
Почему это важно для каждого
Развитие транспорта — это не только про дороги и поезда. Это напрямую влияет на:
- цены в магазинах;
- доступность товаров;
- рабочие места;
- инвестиции в страну.
Чем быстрее и дешевле доставляются грузы — тем сильнее экономика.
Казахстан уверенно наращивает транзитный потенциал и уже показывает рост, но главный вопрос теперь — не «что делать», а «как делать быстрее». И именно от этого будет зависеть, станет ли страна настоящим транспортным хабом Евразии.
