Отгрузка нефти через КТК вновь остановлена, передает DKNews.kz.
Беспилотник атаковал танкер NELSA во время погрузки на морском терминале Каспийского трубопроводного консорциума. Судно работало у выносного причального устройства ВПУ-1.
Для Казахстана это не локальный морской инцидент. Через систему КТК проходит более двух третей всей экспортной нефти страны.
Что произошло с танкером NELSA
Атака произошла 20 июля 2026 года. Беспилотник попал в кормовую часть правого борта — между надстройкой и машинно-котельным отделением.
На палубе и во внутренних отсеках вспыхнул пожар. С огнем несколько часов боролись погрузочные бригады танкера и аварийные службы КТК.
«В результате попадания в кормовую часть правого борта между надстройкой и машинно-котельным отделением возник пожар на палубе и в отсеках танкера».
Судно сохранило плавучесть. Разлива нефти и возгорания сырья в грузовых танках удалось избежать.
Двадцать два члена интернационального экипажа эвакуировали на буксирах КТК. На борту остались капитан и старший помощник.
Пострадавших, по данным Министерства энергетики Казахстана, нет.
«В настоящее время проводится оценка технического состояния судна и последствий инцидента. Министерство энергетики Республики Казахстан находится на постоянной связи с Каспийским трубопроводным консорциумом», — сообщили в ведомстве.
Погрузку возобновили — и снова остановили
Днем ранее, 19 июля, беспилотники атаковали танкеры ASIA и NISSOS IOS, загружавшие нефть, добытую в Казахстане. На судах также возникли пожары, но экипажи быстро справились с огнем.
Погрузочные операции возобновили вечером того же дня. Уже 20 июля после удара по NELSA отгрузку пришлось остановить повторно.
Получается, что ключевой экспортный маршрут Казахстана дважды менее чем за сутки переходил из рабочего режима в аварийный. Продолжительность новой остановки зависит от оценки состояния танкера, причального оборудования и безопасности акватории.
Минэнерго пока не сообщало о сроках полного возобновления погрузки.
Почему это критично для Казахстана
КТК связывает нефтяные месторождения западного Казахстана с морским терминалом в районе Новороссийска. Протяженность трубопровода Тенгиз — Новороссийск составляет 1 511 километров.
По этому маршруту экспортируется основная часть казахстанской нефти, включая сырье с Тенгиза, Кашагана и Карачагана. Любая продолжительная остановка терминала способна нарушить графики отгрузок и создать давление на добывающие компании.
Кратковременная пауза не означает автоматической остановки месторождений. Но если экспортное окно остается закрытым долго, компаниям приходится искать место для хранения нефти, менять производственные планы или сокращать добычу.
Возникают и дополнительные расходы. Судовладельцы, страховщики и грузоотправители начинают закладывать в стоимость перевозок повышенные риски.
Казахстан осудил атаки на гражданские суда
МИД Казахстана ранее заявил, что рассматривает удары по танкерам как угрозу экономическим интересам страны и стабильности международной торговли.
«Недопустимое посягательство на экономические интересы Республики Казахстан, а также целенаправленные действия по дестабилизации законной международной торговли, мировых энергетических рынков и безопасности глобальных транспортно-логистических цепочек поставок», — говорится в заявлении МИД.
Минэнерго также подчеркнуло, что силовое воздействие на международную энергетическую инфраструктуру создает риски для глобальной энергетической безопасности.
В казахстанских заявлениях не указано, кому принадлежали беспилотники. Поэтому называть виновную сторону без официально представленных доказательств некорректно.
Экологической катастрофы удалось избежать
Попадание пришлось по танкеру, который находился непосредственно у нефтеналивного устройства. Пожар возник рядом с машинно-котельным отделением и грузовой зоной.
Разлива нефти не произошло. Однако сам характер повреждений показывает масштаб потенциального риска для Черного моря.
Авария на загруженном танкере могла привести не только к потере судна, но и к загрязнению акватории. Под угрозой оказались бы экипаж, аварийные службы и инфраструктура терминала.
На морском терминале КТК работают три выносных причальных устройства. Они позволяют загружать танкеры вдали от берега, но бесперебойная работа системы зависит от безопасности судов и самой акватории.
Международный проект оказался в зоне риска
КТК — не только казахстанско-российский маршрут. В проекте участвуют крупнейшие международные нефтегазовые компании.
Среди акционеров консорциума — Казахстан в лице «КазМунайГаза» и Kazakhstan Pipeline Ventures, Россия, Chevron, ExxonMobil, Lukoil, Shell и Eni. Поэтому остановка терминала затрагивает интересы сразу нескольких государств и глобальных корпораций.
КТК призвал страны — участницы проекта выработать практические меры для защиты экспортной инфраструктуры. Речь идет о безопасности гражданского судоходства, экипажей и поставок нефти с казахстанских месторождений.
Для Астаны задача шире, чем восстановление одной погрузочной операции. Повторяющиеся атаки показывают уязвимость маршрута, от которого зависят экспортная выручка, нефтедобыча и поступления в бюджет Казахстана.
