Энергетические шоки меняют экономику Евразии. ЕАЭС располагает крупной ресурсной базой и может использовать нестабильность мировых рынков для укрепления энергетической безопасности, развития сухопутных коридоров и снижения зависимости от внешних поставок, передает DKNews.kz.
Ключевые механизмы такой трансформации обозначил министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев на сессии «Глобальная нестабильность: риски и возможности для социально-экономического развития региона» в рамках VIII Кыргызско-Российского экономического форума.
Нефть дорожает вместе с геополитическими рисками
Последние месяцы вновь показали уязвимость глобального энергетического рынка. Обострение ситуации на Ближнем Востоке неоднократно толкало нефтяные котировки вверх за счет так называемой «премии за риск».
По экспертным оценкам, в отдельные периоды такая надбавка достигала 15–18% от докризисного уровня.
«Такая премия возникает быстро, но столь же быстро может исчезнуть, оставляя после себя не стабильность, а очередной виток волатильности», –подчеркнул Арзыбек Кожошев.
Весной страны, зависимые от ближневосточных поставок, были вынуждены использовать десятки миллионов баррелей из стратегических резервов.
Эксперты уже называют происходящее четвертым крупным шоком предложения для мировой экономики после пандемии COVID-19, геополитического кризиса и торговых войн 2025 года.
Центральная Азия особенно чувствительна к энергорискам
Для Центральной Азии проблема острее из-за сезонности энергопотребления. Зимой регион сталкивается со значительным дефицитом электроэнергии, тогда как часть потребностей в нефтепродуктах и природном газе приходится закрывать за счет внешних поставок.
На этом фоне ресурсная база ЕАЭС становится серьезным экономическим преимуществом.
На пять государств Союза приходится:
- 20% мировых запасов и добычи природного газа
- 20% мировых запасов угля
- 7% мировых запасов нефти
- 15% мировой добычи нефти
- 21% мировых запасов урана
- 43% мирового производства урана
- около 5% мирового производства электроэнергии
При этом топливно-энергетический комплекс формирует более 30% промышленного производства ЕАЭС.
«Союзу не требуется импорт базовых энергоресурсов извне, вопрос лишь в том, насколько эффективно мы выстроим механизмы их перераспределения внутри самого объединения», – заявил министр ЕЭК.
Ставка на общий энергетический рынок
Одним из главных механизмов должны стать общие рынки электроэнергии, нефти и нефтепродуктов ЕАЭС. Их запуск ожидается в ближайшие несколько лет.
Цель — обеспечить равный и недискриминационный доступ бизнеса к энергетическим ресурсам внутри Союза.
Фактически речь идет о попытке превратить собственные запасы нефти, газа, угля и урана из набора национальных преимуществ в единый интеграционный ресурс.
Что меняется в энергетической стратегии
Вторым системным ответом Кожошев назвал диверсификацию энергобаланса.
ЕАЭС предстоит искать экономически оправданное сочетание традиционной и возобновляемой энергетики, одновременно развивая атомную и гидроэнергетику.
В числе приоритетов:
- энергосбережение
- системы накопления энергии
- возобновляемые источники
- атомная энергетика
- гидроэнергетика
- повышение эффективности существующей энергетической инфраструктуры
Эти направления закреплены в Декларации «Евразийский экономический путь», утвержденной главами государств Союза.
Кризис морской логистики дает Евразии новый шанс
Еще одно окно возможностей открывается в транспортной сфере. Нарушения в глобальных цепочках поставок заставляют бизнес искать альтернативы традиционным морским маршрутам.
ЕАЭС и Центральная Азия находятся между крупнейшими рынками Европы и Азии. Это географическое положение приобретает дополнительную стоимость по мере роста спроса на надежные сухопутные коридоры.
«Кризисы в ключевых морских узлах объективно переориентируют мировую торговлю на сушу, а ЕАЭС предлагает глобальному рынку надежную альтернативу благодаря предсказуемым административным условиям и скоординированному развитию транспортной отрасли», – подчеркнул министр ЕЭК.
Цифровизация должна ускорить грузы
Одной инфраструктуры для конкуренции с морскими маршрутами недостаточно. Скорость прохождения границ, документов и таможенных процедур становится не менее значимым фактором, чем качество автомобильных и железных дорог.
Кожошев отдельно выделил пилотный проект электронной накладной e-CMR для международных автомобильных перевозок.
Следующий шаг — дальнейшая координация и гармонизация законодательства стран Союза.
Что это значит для региона
Главный ресурс ЕАЭС в период глобальной нестабильности — сочетание энергетической обеспеченности и транзитного положения.
Если странам удастся синхронизировать энергетические рынки, цифровизировать перевозки и убрать административные барьеры, внешние кризисы действительно могут дать региону дополнительные точки роста.
В таком сценарии Центральная Азия получает шанс усилить роль не только как поставщик сырья, но и как важнейший сухопутный мост между крупнейшими экономическими центрами Евразии.
