Казахстан расширяет пути для нефти. Сбои на Каспийском трубопроводном консорциуме вновь показали главный риск нефтяного экспорта страны: большая часть поставок по-прежнему зависит от одного маршрута, передает DKNews.kz.
10 августа Министерство энергетики Казахстана сообщило «Интерфакс-Казахстан», что рассматривает Баку–Тбилиси–Джейхан, Баку–Супса и транзит через Каспий по территории Азербайджана как дополнительные направления экспорта нефти на фоне нестабильной работы КТК.
Через КТК в 2025 году ушло 64,8 млн тонн нефти
Масштаб зависимости виден по официальной статистике.
В 2025 году Казахстан экспортировал 78,7 млн тонн нефти. Из этого объема 64,8 млн тонн пришлось на КТК — на 18% больше, чем годом ранее.
КТК соединяет казахстанские месторождения с морским терминалом в районе Новороссийска на Черном море. Через эту инфраструктуру проходит основной поток экспортной нефти страны.
Поэтому временная остановка погрузки в Черном море быстро превращается из локальной проблемы терминала в риск для всей экспортной цепочки Казахстана.
После атак погрузку нефти останавливали
30 июля работа морского терминала КТК вновь оказалась под угрозой.
По информации Минэнерго Казахстана со ссылкой на КТК, танкер Nissos Sifnos подвергся атаке беспилотника, когда завершал погрузку у выносного причального устройства №3. Погрузочные операции к тому моменту уже остановили из-за угрозы атаки.
Еще один танкер, Marathi, по данным ведомства, был атакован в 6–7 морских милях от терминала, когда направлялся на погрузку.
Для Казахстана принципиален не только сам эпизод, а его последствие: экспортный маршрут может оказаться ограничен по причинам, которые Астана не контролирует.
Казахстан уже увеличил поставки по другим направлениям
Разговор об альтернативных маршрутах не ограничивается планами.
В июле Казахстан перераспределил часть нефтяных потоков из-за сбоев на КТК. Минэнерго сообщало об увеличении транспортировки по направлению Атырау–Самара и поставок в Китай.
В распоряжении страны уже есть несколько экспортных выходов. Минэнерго указывает среди них КТК, Атырау–Самара, нефтепровод в Китай и морские отправки через порт Актау.
Теперь список потенциальных страховочных маршрутов хотят расширить за счет Азербайджана.
Баку–Тбилиси–Джейхан уже принимает казахстанскую нефть
Маршрут через Каспий и Азербайджан не начинается с нуля.
По данным Минэнерго, в 2025 году по Баку–Тбилиси–Джейхан транспортировалось около 1,2 млн тонн казахстанской нефти в год. Азербайджанская сторона заявляла о готовности увеличить прием до 2,2 млн тонн ежегодно.
И здесь появляется ключевая цифра.
Для сравнения: через КТК за тот же 2025 год Казахстан экспортировал 64,8 млн тонн нефти.
Это показывает реальный масштаб задачи. Даже увеличение поставок через Баку–Тбилиси–Джейхан до заявленных 2,2 млн тонн не превращает маршрут в полноценную замену КТК. Его роль пока скорее в том, чтобы дать Казахстану дополнительный канал на случай ограничений основного направления.
Вариантов через Азербайджан становится три
Сейчас Минэнерго рассматривает сразу несколько направлений.
Первое — действующий маршрут Баку–Тбилиси–Джейхан, который выводит нефть к турецкому средиземноморскому порту Джейхан. Второе — Баку–Супса. Третий вариант предполагает транзит нефти через Каспий и далее по территории Азербайджана. Сам факт проработки этих маршрутов 10 августа подтвердило Министерство энергетики Казахстана.
Смысл диверсификации становится особенно заметен именно после перебоев на Черном море. Дополнительные направления позволяют перенаправлять хотя бы часть объемов, если возможности КТК временно сокращаются.
Но у альтернатив есть ограничение, которое видно уже из официальных объемов: существующие поставки через Баку пока несопоставимы с десятками миллионов тонн, которые ежегодно идут через КТК.
Поэтому решение Казахстана искать новые маршруты через Азербайджан пока выглядит не как отказ от КТК, а как попытка уменьшить последствия следующего сбоя.
В 2025 году Баку–Тбилиси–Джейхан принял 1,2 млн тонн казахстанской нефти. КТК — 64,8 млн тонн. Именно этот разрыв показывает, сколько еще предстоит пройти Казахстану, чтобы альтернативный нефтяной экспорт превратился из страховочного канала в полноценную систему диверсификации.
