Топливный кризис дошел до региона. Снижение доступности российских нефтепродуктов сильнее всего ударило по зависимым от импорта Кыргызстану и Таджикистану, тогда как Казахстан пока удерживает рынок за счет собственной нефтепереработки, передает DKNews.kz.
Казахстанский экономист Айдар Алибаев в интервью «Настоящему Времени» оценил, как проблемы российского топливного рынка отражаются на странах Центральной Азии и почему для Казахстана главный риск может проявиться не сразу.
«Больше всех, наверное, страдает Таджикистан. Потом идет Кыргызстан, потом, наверное, Узбекистан, и меньше всего страдает Казахстан», — сказал Алибаев в интервью «Настоящему Времени».
Таджикистан и Кыргызстан первыми почувствовали нехватку топлива
Причина разницы между странами — структура их топливных рынков.
Кыргызстан получает из России более 90% бензина и уже обращался к Казахстану, Беларуси, Азербайджану, Узбекистану и Туркменистану в поисках дополнительных поставок.
Таджикистан также сильно зависит от российского импорта. По данным, приводимым в региональном анализе RFE/RL, в 2025 году на Россию приходилось 84% импортируемых страной нефтепродуктов.
На этом фоне Душанбе и Бишкек пытаются диверсифицировать поставщиков и формировать дополнительные запасы.
По оценке Алибаева, цены на бензин в Таджикистане выросли примерно на 12–13%, в Кыргызстане — примерно на 10%. Для Узбекистана экономист оценивает рост стоимости бензина и дизеля примерно в 11–11,5%.
Эти цифры являются оценкой эксперта, а не единой официальной статистикой стран региона.
Казахстан защищают три собственных НПЗ
Положение Казахстана заметно отличается.
Страна располагает крупными нефтеперерабатывающими предприятиями в Атырау, Павлодаре и Шымкенте. Казахстанский рынок бензина практически полностью обеспечивается внутренним производством: по итогам января–апреля 2026 года импорт составлял лишь небольшую часть предложения.
«Казахстан с точки зрения удовлетворения собственных потребностей в бензине вполне самодостаточная страна. Наши три нефтеперерабатывающих завода, в принципе, можно сказать, в состоянии справляться с потребностями внутри страны», — говорит Алибаев.
Но собственные заводы не делают рынок полностью изолированным от происходящего у соседей.
Чем острее дефицит становится в России, Кыргызстане или других странах региона, тем привлекательнее выглядит казахстанское топливо — особенно при заметной разнице в розничных ценах.
Дешевый бензин превратился для Казахстана в отдельный риск
Этот эффект уже проявился на границе.
На фоне проблем с топливом в России жители приграничных регионов начали ездить в Казахстан за бензином. «Настоящее Время» ранее фиксировало явление, которое получило название «топливный туризм».
В ответ Казахстан усилил контроль за перемещением горючего.
С 21 мая по 21 ноября 2026 года действует запрет на вывоз автомобильным транспортом бензина, дизельного топлива и ряда нефтепродуктов, в том числе в государства ЕАЭС. Исключение предусмотрено для топлива в заводском баке автомобиля при соблюдении установленных ограничений.
Власти прямо объясняют эти меры необходимостью сохранить стабильность внутреннего рынка и энергетическую безопасность Казахстана.
Получается необычная ситуация: преимущество Казахстана — относительно дешевый бензин и собственное производство — одновременно создает дополнительный спрос со стороны соседей.
Российский кризис — не единственная причина роста цен в Казахстане
Связывать все подорожание топлива внутри Казахстана только с ситуацией в России Алибаев считает ошибкой.
«Сегодня я не могу все-таки поставить именно фактор давления России на наши цены на первое место, потому что все-таки на первом месте среди причин роста цен у нас стоят собственные проблемы: акцизы на топливо, налоговая политика», — говорит экономист.
На казахстанский рынок действительно одновременно воздействуют внутренние факторы.
По данным DKNews.kz, к июню 2026 года бензин в Казахстане подорожал на 15,6% в годовом выражении. При этом страна по-прежнему сохраняла более низкие цены на топливо по сравнению со многими соседними рынками.
Разница в ценах и создает стимул для вывоза топлива туда, где его можно продать дороже.
Главный риск для Казахстана — длительность кризиса
Сейчас Казахстан находится в более устойчивом положении, чем Кыргызстан и Таджикистан. Но Алибаев обращает внимание не столько на текущий дефицит, сколько на продолжительность проблем российского нефтеперерабатывающего сектора.
«Самый главный фактор — это длительность российских проблем. Если это будет продолжаться по времени долго, то чем дольше это будет длиться, тем сильнее это будет сказываться и на наших ценах», — считает экономист.
Этот сценарий имеет понятную экономическую цепочку.
Если российское предложение сокращается, соседние государства ищут новые объемы. Дополнительный спрос переключается в том числе на Казахстан, а большая разница в ценах стимулирует как официальный импорт, так и попытки вывезти топливо через границу.
Для Казахстана вопрос поэтому заключается уже не только в том, сколько бензина производят собственные НПЗ, но и в том, насколько быстро растет внешний спрос.
Центральная Азия заговорила о новом НПЗ
Топливная ситуация вновь подняла вопрос о собственной инфраструктуре региона.
Президент Таджикистана Эмомали Рахмон предложил рассмотреть строительство крупного нефтеперерабатывающего завода, который мог бы работать на потребности Центральной Азии.
Но даже если государства поддержат эту идею, строительство крупного НПЗ требует инвестиций, сырья, транспортной инфраструктуры и времени. Поэтому решить нынешние проблемы поставок такой проект быстро не сможет.
Казахстан параллельно идет своим путем. Государство уже рассматривает расширение действующих перерабатывающих мощностей, а долгосрочная концепция отрасли предупреждает: без новых мощностей к 2030 году потенциальный дефицит бензина может достичь 1,7 млн тонн, дизельного топлива — от 2 до 4 млн тонн.
Получается, сегодняшняя устойчивость еще не гарантирует такого же положения через несколько лет.
До этого DKNews.kz подробно разбирал, почему казахстанский бензин остается дешевле, чем у соседей, и как разница в ценах усиливает риск вывоза топлива за границу.
Пока Казахстан действительно пострадал от регионального топливного кризиса меньше соседей. Но если проблемы российского рынка затянутся, стране придется одновременно обеспечивать собственный растущий спрос и защищать внутренний бензин от усиливающегося внешнего давления.
