За восемь лет выпуск железнодорожной продукции в Казахстане вырос более чем в семь раз. Объем производства увеличился со 104,5 млрд до 734 млрд тенге, а отрасль уже обеспечивает 13% всего казахстанского машиностроения, передает DKNews.kz.
Сегодня в этом сегменте работают более 60 отечественных предприятий, где заняты свыше 8,5 тыс. человек. Уровень казахстанского содержания в выпускаемой продукции варьируется от 30% до 90%.
734 млрд тенге: отрасль ускорила рост
По итогам 2025 года предприятия Казахстана выпустили железнодорожную продукцию на 734 млрд тенге.
За год показатель вырос на 22,5%. Для сравнения, восемь лет назад объем производства составлял всего 104,5 млрд тенге.
Таким образом, железнодорожное машиностроение постепенно превращается из узкого промышленного сегмента в одно из заметных направлений обрабатывающей экономики страны.
Только за 2025 год казахстанские заводы произвели:
- 114 локомотивов;
- 45 электровозов;
- 69 тепловозов;
- 3 068 грузовых и пассажирских вагонов.
В производство входят также полувагоны, платформы и комплектующие для железнодорожного транспорта.
В 2026 году рост продолжился
За первое полугодие 2026 года объем производства достиг 345 млрд тенге.
Это на 16,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Рост обеспечили сразу несколько направлений:
- производство электровозов увеличилось на 24%;
- пассажирских вагонов — на 11%;
- техники для ремонта и обслуживания железнодорожных путей — в 3,3 раза;
- частей локомотивов и механического оборудования для управления движением — на 36%.
Особенно выделяется производство специализированной путевой техники, где выпуск увеличился более чем втрое.
От Астаны до Атырау: где производят железнодорожную технику
Производственная география отрасли охватывает сразу несколько промышленных центров Казахстана.
Крупные предприятия работают в Астане, Петропавловске, Экибастузе, Степногорске, Павлодаре, Семее, Усть-Каменогорске и Атырау.
Казахстанские заводы выпускают не только готовый подвижной состав, но и:
- локомотивы;
- грузовые и пассажирские вагоны;
- подшипники;
- цельнокатаные колеса;
- железнодорожные оси;
- детали и узлы тележек;
- другое оборудование и комплектующие.
В отрасль привлечены крупные международные производители, включая Wabtec Corporation, Alstom и Stadler.
Казахстанское содержание достигает 90%
Один из ключевых показателей для промышленной политики — глубина локализации.
Сейчас доля казахстанского содержания в зависимости от вида железнодорожной продукции составляет от 30% до 90%.
Чем выше локализация, тем большая часть стоимости остается внутри экономики: от закупки компонентов и металла до инженерных работ, обслуживания оборудования и зарплат сотрудников.
Для отрасли это также означает постепенное формирование собственной производственной цепочки вместо простой сборки импортной техники.
Почему рост железнодорожного машиностроения особенно важен
Казахстан одновременно модернизирует железнодорожную инфраструктуру и усиливает роль страны как транзитного коридора между Азией и Европой.
Это создает внутренний спрос на локомотивы, вагоны, путевую технику и комплектующие.
Масштабирование собственного производства позволяет часть этого спроса закрывать внутри страны, создавая рабочие места и промышленную добавленную стоимость.
Следующая задача сложнее простого увеличения количества выпущенных вагонов и локомотивов. Казахстану необходимо углублять локализацию, развивать производство сложных компонентов и наращивать экспорт продукции с высокой добавленной стоимостью.
Показатель в 734 млрд тенге показывает, что база для такого перехода уже формируется.
