Казахстан лидирует в Центральной Азии. На реализуемые и запланированные транспортные проекты страны приходится около 45% всех инвестиций региона, а их совокупная стоимость достигает $32,6 млрд, передает DKNews.kz.
Такие данные приводит Евразийский банк развития в докладе «Инфраструктура транспортных коридоров: Обсерватория и интерактивная карта проектов Евразийского транспортного каркаса — 2026». Всего в Центральной Азии ЕАБР учитывает 114 проектов стоимостью более $71,75 млрд, а во всем Евразийском регионе — 402 проекта на сумму свыше $345 млрд.
$32,6 млрд и 55 проектов до 2035 года
В Казахстане реализуются или запланированы до 2035 года 55 проектов развития международных транспортных коридоров.
Их общая стоимость оценивается в $32,6 млрд. Для сравнения, весь портфель проектов Центральной Азии превышает $71,75 млрд. Получается, почти каждый второй доллар региональных инвестиций приходится на казахстанское направление.
Масштаб связан и с ролью страны в транзите. По оценке ЕАБР, в 2026 году через Казахстан проходит более 85% всего наземного транзита грузов между Китаем и Европой.
Для Казахстана это делает транспортную инфраструктуру не только внутренним вопросом качества дорог и железных дорог. От пропускной способности маршрутов напрямую зависит возможность удерживать грузопотоки между крупнейшими рынками Азии и Европы.
Почти $23 млрд направлено на автодороги
Самая крупная часть казахстанского инвестиционного портфеля приходится на дороги.
Согласно расчетам ЕАБР, объем инвестиций в реализуемые и планируемые автодорожные проекты составляет $22,71 млрд. На железнодорожные проекты приходится еще $6,25 млрд.
То есть примерно семь из десяти долларов транспортного портфеля Казахстана связаны с автомобильной инфраструктурой.
За предыдущие 15 лет страна, по данным ЕАБР, уже инвестировала в транспортный сектор около $35 млрд и построила свыше 2,5 тыс. км железных дорог.
Самый дорогой проект — дорога Астана — Костанай
В пятерку крупнейших реализуемых проектов Казахстана ЕАБР включил несколько ключевых автомобильных направлений и одну железнодорожную линию.
Самым дорогим стал проект реконструкции автодороги Астана — Костанай — граница России стоимостью около $4,09 млрд.
Следом идут реконструкция дороги Уральск — Атырау с обходом Уральска — $2,542 млрд и строительство автомагистрали «Центр — Запад» на участке Астана — Шалкар — Кандыагаш — $2,511 млрд.
Еще $1,732 млрд приходится на строительство и реконструкцию дороги Кызылорда — Саксаульск с обходом Кызылорды, а железная дорога Мойынты — Кызылжар оценивается в $1,42 млрд.
Масштаб этих проектов показывает, куда смещается инфраструктурный акцент: на увеличение пропускной способности длинных транзитных маршрутов, связывающих центр страны с западом, севером и международными направлениями.
Средний коридор собрал проекты на $12 млрд
Одним из ключевых направлений для Казахстана остается Транскаспийский международный транспортный маршрут — Средний коридор.
Объем реализуемых и запланированных инвестиций в проекты этого маршрута, проходящие по территории Казахстана, ЕАБР оценивает примерно в $12,01 млрд.
Еще более крупные объемы связаны с другими пересекающими страну маршрутами: с ТРАСЕКА — $16,36 млрд, с Центральным евразийским коридором — $15,55 млрд. Эти суммы не следует складывать между собой, поскольку один инфраструктурный проект может обслуживать несколько транспортных коридоров.
Для Казахстана Средний коридор особенно значим как маршрут в направлении Южного Кавказа и далее европейских рынков.
Китай вложил в транспорт Центральной Азии более $7 млрд
Китай остается одним из крупнейших участников инфраструктурных проектов региона.
По данным ЕАБР, общий объем проектов в Центральной Азии с участием китайских компаний превышает $12 млрд, а финансирование из китайских источников в форме кредитов, грантов и прямых инвестиций превышает $7 млрд. Большинство таких проектов относятся к инициативе «Пояс и путь».
Крупнейшим проектом региона с китайским участием ЕАБР называет железнодорожный коридор Китай — Кыргызстан — Узбекистан.
Этот маршрут непосредственно не проходит через Казахстан. В перспективе он должен создать дополнительный путь для грузов в направлении Турции и ЕС через Туркменистан и Каспийское море.
Для Казахстана появление новых маршрутов означает усиление конкуренции за транзит. Текущая доля более 85% в наземном грузопотоке Китай — Европа дает стране сильную стартовую позицию, но соседние государства также ускоряют строительство железных дорог и автомагистралей.
Государственные бюджеты оплачивают более 62% проектов
Большая часть евразийской транспортной стройки пока остается за государством.
Национальные бюджеты финансируют более 62% совокупной стоимости проектов Евразийского транспортного каркаса. Частный капитал участвует в 123 из 402 проектов, причем почти половина таких проектов связана с логистической и складской инфраструктурой.
Международные банки развития участвуют в 48 проектах. Только в Центральной Азии с их финансированием реализуются 43 из 114 проектов.
ЕАБР указывает и на главный инфраструктурный риск региона: если соседние участки одного коридора строятся несинхронно, возникают «узкие места», а уже построенная инфраструктура не выходит на расчетные пассажирские и грузовые потоки.
Для Казахстана на кону значительный поток: сейчас через страну проходит более 85% наземного транзита Китай — Европа, а на развитие ее международных транспортных коридоров до 2035 года приходится портфель в $32,6 млрд.
Ранее мы рассказывали о росте грузопотока между Казахстаном и Китаем и роли новых транспортных маршрутов.
