Курык готовят к росту грузопотока. В казахстанском порту на Каспии развитие многофункционального морского терминала «Саржа» предусматривает создание пропускной мощности до 5 млн тонн в год, включая контейнерные мощности до 110 тыс. ДФЭ, передает DKNews.kz.
Эти параметры представили делегации Парламента Великобритании во время брифинга, организованного QazTrade по развитию Среднего коридора. Для Казахстана проект важен на фоне планов увеличить перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) до 5,2 млн тонн уже в 2026 году.
Британии показали возможности Среднего коридора
Делегацию Британской группы Межпарламентского союза возглавил председатель Специального комитета по обороне Палаты общин Тан Дхеси. В нее также вошли представители Палаты общин и Палаты лордов.
Генеральный директор QazTrade Нурлан Кулбатыров представил британским парламентариям текущее состояние Среднего коридора и перспективы его развития.
Речь идет уже не только о транзите между Китаем и Европой. Казахстан стремится использовать инфраструктуру ТМТМ как торговый маршрут для всей Центральной Азии, обеспечивающий региону дополнительный выход к европейским рынкам через Каспий, Южный Кавказ и далее к Черному морю и Турции.
Масштаб развития коридора подтверждают и государственные планы. По данным Министерства транспорта Казахстана, в 2026 году объем перевозок водным транспортом предполагается увеличить с 9,5 млн до 11,4 млн тонн, а непосредственно по ТМТМ — до 5,2 млн тонн.
В Курыке создают мощности до 5 млн тонн
Одним из ключевых проектов, представленных британской делегации, стал многофункциональный морской терминал «Саржа».
Директор по развитию бизнеса SEMURG INVEST Мадина Анет рассказала об инфраструктуре компании в порту Курык. Развитие терминального кластера предусматривает:
- пропускную мощность до 5 млн тонн в год;
- контейнерные мощности до 110 тыс. ДФЭ в год.
«Саржа» — не отдельный перегрузочный объект, а комплекс терминалов и логистической инфраструктуры. В проект входят мощности для разных категорий грузов.
В самом Курыке одновременно модернизируется и другая инфраструктура. Как сообщало Министерство транспорта, в 2026 году в порту начался проект дноуглубления акватории и подходного канала до пяти метров. Общий объем работ составляет около 1 млн кубометров. Проект должен создать условия для роста грузооборота и привлечения дополнительных потоков Среднего коридора.
Казахстан расширяет сразу несколько звеньев маршрута
Пропускная способность Среднего коридора зависит не только от одного терминала.
Поэтому Казахстан одновременно развивает железнодорожную инфраструктуру, порты Актау и Курык, контейнерные мощности и торговый флот. В обоих каспийских портах реализуются проекты модернизации причальной инфраструктуры и создаются новые контейнерные терминалы.
До 2028 года численность казахстанского торгового флота планируется довести до 32 судов. Одновременно в 2026 году транспортная отрасль рассчитывает получить 236 локомотивов и 1 373 фитинговые платформы.
Такая синхронизация принципиальна: увеличение мощности терминала в Курыке само по себе не ускорит весь маршрут, если ограничения сохранятся на железной дороге, при пересечении Каспия или в портах других государств.
ЕС вкладывается в Транскаспийский маршрут
На встрече обсуждалась и международная финансовая поддержка Среднего коридора.
Национальный координатор Международного торгового центра Джалил Булатов рассказал о проектах, реализуемых в регионе при поддержке Европейского союза в рамках инициативы Global Gateway.
Евросоюз рассматривает Транскаспийский коридор как маршрут, который должен обеспечить перевозку грузов между Центральной Азией и Европой максимум за 15 дней. Помимо портов, железных и автомобильных дорог, программа охватывает цифровизацию, упрощение торговли и совместимость транспортных систем.
На Инвестиционном форуме ЕС — Центральная Азия международные партнеры заявили совокупные обязательства примерно на €10 млрд для развития устойчивой транспортной связанности региона. Среди проектов предусмотрены как физическая инфраструктура, так и меры, которые должны ускорить прохождение грузов через границы.
Отдельная программа по практическому развитию и использованию Транскаспийских транспортных сетей реализуется Международным торговым центром и ОЭСР.
ЕС рассчитывает утроить торговые потоки
Экономический расчет Среднего коридора строится не только на увеличении количества поездов и судов.
Согласно данным Европейской комиссии, сочетание инфраструктурных инвестиций и организационных изменений способно сократить время перевозки грузов по Транскаспийскому маршруту примерно вдвое. Моделирование Всемирного банка также предполагает возможность увеличения торговых потоков до трех раз к 2030 году.
Сам Казахстан занимает в этой системе центральное положение. Еврокомиссия прямо называет страну стратегическим партнером Центральной Азии в сфере устойчивой торговли, транспорта и цифровой связанности. Казахстан и ЕС совместно работают над модернизацией инфраструктуры Транскаспийского коридора и повышением эффективности логистики.
Поэтому интерес британской парламентской делегации к Среднему коридору приходится на этап, когда проект переходит от обсуждения альтернативного маршрута к конкретному расширению портов, флота, железных дорог и терминалов.
Ранее мы подробно рассказывали, как развивается терминал «Саржа» в порту Курык и почему он должен стать логистическим мостом между Востоком и Западом. Проект включен в инфраструктурные и транспортные планы Казахстана, а развитие его терминальных мощностей напрямую связано с устранением одного из ключевых ограничений Среднего коридора — пропускной способности каспийского участка.
