Актау становится точкой притяжения международной логистики. Германская Rhenus Group заинтересована в совместных инфраструктурных проектах в Казахстане и участвует в проекте мультимодального хаба в порту Актау — одном из ключевых узлов Среднего коридора, передает DKNews.kz.
Перспективы сотрудничества 29 сентября в Берлине обсудили Президент Касым-Жомарт Токаев и председатель правления Rhenus Group Тобиас Бартц. Как сообщила Акорда, стороны намерены перейти к реализации совместных инфраструктурных проектов.
Rhenus заинтересовалась хабом в порту Актау
В центре переговоров оказался Транскаспийский международный транспортный маршрут — ТМТМ, или Средний коридор.
Токаев предложил совместно создавать конкурентоспособную логистическую цепочку, которая должна включать современные порты, терминалы, железные дороги и цифровые сервисы. Президент отдельно приветствовал участие Rhenus в проекте мультимодального хаба в порту Актау.
Для Казахстана речь идет о привлечении к развитию Среднего коридора крупного международного логистического оператора с собственной терминальной инфраструктурой.
Rhenus Group работает в Казахстане с 1996 года и представлена в Алматы, Астане и Караганде. В январе 2026 года компания сообщила о приобретении своего первого собственного железнодорожного терминала в Казахстане — в Алматинской области. Он интегрирован в Транскаспийский международный транспортный маршрут и способен обслуживать контейнеры, таможенное хранение и контейнерные поезда.
В Актау планируют новый терминальный проект
Интерес Rhenus к Актау возник не только на нынешней встрече.
Ранее Министерство транспорта Казахстана сообщало о переговорах с германской группой по созданию новых терминальных мощностей. Одним из рассматриваемых проектов называлось строительство контейнерного терминала в районе морского порта Актау с подключением к железной дороге и выходом к портовой акватории.
Такая конфигурация позволяет соединить в одной точке сразу несколько видов перевозок:
- железнодорожные;
- морские;
- автомобильные;
- контейнерные и мультимодальные.
Именно необходимость бесшовного перехода между железной дорогой и Каспием остается одной из ключевых особенностей Среднего коридора.
Rhenus уже вложилась в терминал под Алматы
За последний год германская компания заметно усилила присутствие в Казахстане.
В начале 2026 года Rhenus приобрела железнодорожный терминал QAZContargo в Алматинской области. Как объясняла сама компания, инвестиция должна усилить мультимодальные перевозки между Европой, Китаем и Центральной Азией.
Терминал обеспечивает:
- хранение контейнеров;
- таможенное хранение;
- обработку контейнерных поездов;
- перегрузку навалочных грузов из вагонов в контейнеры.
Для Rhenus это уже второй контейнерный терминал в Центральной Азии: в 2025 году совместный железнодорожный объект был создан с Узбекскими железными дорогами в Андижане.
Если проект в Актау перейдет в практическую стадию, у компании может сформироваться инфраструктурная цепочка от внутренних терминалов Центральной Азии до каспийского участка Среднего коридора.
Казахстан хочет увеличить Средний коридор до 10 млн тонн
Интерес международного логистического бизнеса объясняется быстрым ростом самого маршрута.
По данным Министерства торговли и интеграции, за последние пять лет грузопоток по ТМТМ увеличился примерно в шесть раз. По итогам 2025 года перевозки выросли еще на 62%, а контейнерные — в 2,7 раза.
Сегодня пропускная способность Среднего коридора оценивается примерно в:
- 6 млн тонн грузов в год;
- до 182 тыс. контейнеров в год.
К 2030 году Казахстан рассчитывает довести грузовую пропускную способность маршрута до 10 млн тонн. Для этого модернизируются Актау и Курык, строятся контейнерные терминалы и логистические центры, расширяется железнодорожная инфраструктура.
Таким образом, рост ТМТМ требует уже не только государственных инвестиций. Казахстану необходимы международные операторы, которые способны одновременно принести капитал, грузовую базу, терминальные технологии и доступ к глобальной логистической сети.
Актау становится ключевой точкой маршрута
Именно поэтому порт Актау занимает отдельное место в планах Rhenus.
Средний коридор является мультимодальным: грузы, прибывающие в западную часть Казахстана по железной дороге, необходимо перегрузить на суда, пересечь Каспий, а затем снова перевести на железнодорожную или автомобильную инфраструктуру Южного Кавказа.
Казахстан уже расширяет возможности этого участка. Помимо контейнерной инфраструктуры, в Актау ведутся работы, направленные на увеличение возможностей порта и прием более загруженных судов.
Развитие портов должно происходить одновременно с расширением железных дорог. Иначе дополнительная терминальная мощность на Каспии может упереться в ограничения на других участках маршрута.
Токаев хочет сделать Казахстан логистическим хабом Евразии
На встрече с Тобиасом Бартцем Президент обозначил более широкую цель — Казахстан должен стать одним из главных транспортно-логистических центров континента.
Rhenus, в свою очередь, уже рассматривает страну именно в таком качестве. При открытии терминала в Алматинской области компания прямо связывала инвестицию с усилением роли Казахстана как логистических ворот евразийской торговли.
Встреча в Берлине показывает следующий этап этого сотрудничества: германский оператор постепенно переходит от экспедиторского бизнеса внутри Казахстана к собственной терминальной инфраструктуре и потенциальному участию в каспийских проектах.
Пару месяцев назад мы подробно рассказывали, как Актау готовят к росту грузопотока между Китаем и Европой. В порту реализуется дноуглубление, которое должно позволить принимать более загруженные суда и расширить возможности казахстанского участка ТМТМ. Участие Rhenus в мультимодальном хабе добавляет к модернизации Актау еще один элемент — международного логистического оператора с собственной терминальной сетью.
