Евразийские коридоры расширяют масштаб. Страны ЕАЭС согласовали дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры между Востоком и Западом, Севером и Югом, а Казахстан оказывается непосредственно на пересечении этих грузовых маршрутов, передает DKNews.kz.
Главы правительств стран Евразийского экономического союза 2 октября в Минске одобрили доклад о создании и развитии транспортной инфраструктуры. Работа охватывает в том числе сопряжение евразийских маршрутов с китайской инициативой «Один пояс, Один путь». Ранее Казахстан уже представлял в ЕАЭС проекты по развитию восточного направления коридора «Север – Юг».
Грузооборот ЕАЭС превысил 6 трлн тонно-километров
Масштаб транспортной системы Союза показывает одна цифра. По данным Евразийской экономической комиссии, в 2025 году грузооборот всеми видами транспорта в странах ЕАЭС превысил 6 трлн тонно-километров.
«Транспорт стабильно обеспечивает потребности экономик наших стран в транспортных услугах. В 2025 году грузооборот всеми видами транспорта продемонстрировал положительную динамику и составил более 6 трлн т-км», — отметил министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев.
Теперь задача выходит за пределы увеличения физического объема перевозок. Страны Союза формируют единые параметры транспортной сети: определяют целевые показатели развития, устанавливают минимальные требования и готовят паспорта евразийских коридоров.
Эта работа ведется в рамках Комплексного плана развития евразийских транспортных коридоров. Подготовка самого ежегодного доклада предусмотрена дорожной картой реализации Декларации о дальнейшем развитии экономических процессов в ЕАЭС до 2030 года и на период до 2045 года.
Более 14 тысяч километров дорог получили единые правила
Один из наиболее практичных результатов интеграции перевозчики получили еще 17 мая 2026 года. В ЕАЭС вступило в силу соглашение о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств на автомобильных дорогах, включенных в евразийские транспортные коридоры.
Документ обеспечил технологическое единство более чем 14 тыс. километров автодорог.
Для перевозчиков это означает устранение части барьеров, которые возникали из-за разных весогабаритных требований в странах Союза. Теперь при перевозках по охваченным соглашением коридорам бизнесу не требуется разделять партии товара или перегружать часть груза на другой автомобиль только из-за различий национальных нормативов. В соответствующих случаях отпадает и необходимость получать дополнительное специальное разрешение.
Именно унификация отдельных правил превращает набор национальных дорог в связанную транспортную систему. Инфраструктура может существовать физически, но различия в требованиях к машинам и грузам способны создавать дополнительные издержки на каждой границе.
Казахстан оказался на пересечении ключевых маршрутов
Для Казахстана развитие направлений «Восток – Запад» и «Север – Юг» имеет прямое экономическое значение. Через страну проходят сразу несколько международных железнодорожных коридоров, связывающих Китай, Россию, Центральную Азию, Иран и европейское направление.
По данным Министерства транспорта, которые приводились ранее, за 2020–2024 годы транзит через Казахстан увеличился с 21,8 млн до 27,4 млн тонн, а контейнерные перевозки — с 0,8 млн до 1,3 млн ДФЭ.
Рост продолжился и в 2025 году: транзитные перевозки через Казахстан достигли 36,9 млн тонн, увеличившись на 6,6 процента за год.
В результате для страны евразийские транспортные коридоры — не абстрактный интеграционный проект. Их пропускная способность и согласованность напрямую определяют, какой объем международных грузов сможет пройти через казахстанскую инфраструктуру.
Китай становится частью более широкой транспортной схемы
Еще одно направление работы ЕЭК — международное сопряжение транспортных систем. Комиссия совместно со странами Союза развивает сотрудничество в транспортной сфере с Китаем, ОАЭ и Ираном.
Особое место занимает китайская инициатива «Один пояс, Один путь». Казахстан уже встроен в эту логистическую систему через железнодорожные маршруты, сухие порты, каспийское направление и терминальную инфраструктуру.
В частности, Казахстан и Китай развивают сухопутно-морской маршрут от Ляньюньгана через Казахстан, а сотрудничество двух стран включает развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута.
Это позволяет рассматривать казахстанскую инфраструктуру одновременно как часть нескольких направлений: Китай — Европа, «Восток – Запад», «Север – Юг» и маршрутов через Каспий.
Для экономики Казахстана принципиален именно этот эффект пересечения. Чем больше международных маршрутов используют одну инфраструктурную сеть, тем шире потенциальная база для железнодорожных перевозок, автомобильной логистики, терминалов, портов и сопутствующих услуг.
Пару лет назад мы уже подробно разбирали, как дорожная карта ЕАЭС предусматривает поиск «узких мест» на транспортных направлениях «Восток – Запад» и «Север – Юг». Теперь работа перешла к конкретным параметрам коридоров, единым требованиям и инфраструктурным проектам.
