В РК вновь подскочили цены на авиабилеты. Предпосылок к росту стоимости перелётов как в мире в целом, так и в Казахстане несколько. Это и удорожание авиакеросина в международных аэропортах в пиковый отпускной сезон, и повышение расходов перевозчиков на инженерно-техническое обслуживание, и многое другое.
Согласно данным Бюро национальной статистики (БНС) АСПиР РК, за июль цены на услуги перевозки воздушным пассажирским транспортом в стране выросли на 3,2% в сравнении с июнем. Это не первый скачок с начала текущего года. С февраля месячный индекс потребительских цен (ИПЦ) держался выше 100%, а значит, стоимость услуг в сравнении с предыдущим месяцем увеличивалась. Самый стрессовый период наблюдался в марте и апреле, когда ИПЦ составил 106,6% и 105,4% соответственно. В конце весны и начале лета рост продолжился, но уже не такими высокими темпами.
Это ожидаемо привело к тому, что в стране ускорился и годовой рост цен на авиаперелёты. Так, в июле текущего года ИПЦ достиг 110,8% в сравнении с серединой лета 2025-го, хотя ещё в июне годовое удорожание было более умеренным и составляло 8,8%. Впрочем, это ещё не самые впечатляющие значения в сравнении с показателями роста в конце прошлого и начале текущего года, когда ИПЦ на услуги авиаперевозчиков достигал 130%–139%.
Рассмотрим в цифрах, как изменялся сектор авиаперевозок в Казахстане за последние несколько лет и в первом полугодии 2026-го. Судя по показателям пассажиропотока, казахстанцы не стали меньше летать, даже несмотря на рост цен. Динамика показателей работы воздушного транспорта в 2020–2024 годах демонстрирует устойчивый рост: численность перевезённых пассажиров увеличилась с 5,5 млн до 14,4 млн человек, а пассажирооборот — с 8,5 млрд до 28,3 млрд пкм. В 2025-м и первом полугодии 2026-го рост продолжился. Численность перевезённых пассажиров в январе–июне 2026 увеличилась на 2,6%, до 7,4 млн человек, а пассажиропоток — на 7,9%, до 15,3 млрд пкм.
Многолетние данные по доходам предприятий воздушного транспорта отражают в первую очередь тенденцию постепенного восстановления отрасли после кризисных периодов. Довольно ощутимый подъём в 2021–2023 годах сменился умеренным ростом в 2024 и 2025 годах. За этот период отрасль прибавляла в деньгах 14%–16% в год. В первой половине 2026-го темп прироста на 15,9% был близок к показателям последних нескольких лет, что говорит о сохранении устойчивого спроса.
Основную часть доходов — 97,5% — авиакомпании получили от перевозки пассажиров, а не грузов. При этом больше половины доходов поступило именно от международных сообщений. Например, в прошлом году из общего дохода от перевозки пассажиров в 959,9 млрд тг более 578,9 млрд тг пришлось на перелёты в другие страны (доля — 60,3%). Лишь около 40% всех доходов авиакомпании получили от продажи билетов пассажирам внутриреспубликанских рейсов. При этом именно на внутренних перевозках операционные показатели деятельности были более значительными. На перелёты внутри страны пришлось в 3 раза больше рейсов, а пассажирооборот оказался на 27,6% больше, чем на заграничных сообщениях. Такая структура вкупе с данными о доходах на разных направлениях говорит о том, что международный сегмент обеспечивает основной объём выручки, чем частично компенсирует внутриреспубликанские перевозки.
Данные об обязательных бюджетных выплатах крупнейших авиаперевозчиков страны свидетельствуют о постепенном наращивании налоговой базы после кризисного для отрасли 2020 года. Впрочем, динамика общих выплат четырёх авиакомпаний схожа с тем, как сектор в принципе восстанавливался после «коронакризисного» 2020-го, увеличивая объёмы перевозок и расширяя географию полётов.
Судя по данным Комитета государственных доходов Министерства финансов РК, наибольший объём налоговых выплат пришёлся на АО «Эйр Астана», хотя динамика отчислений компании с 2020 года была не линейной, а даже с сокращением в 2024-м. По итогам прошлого года налоговые отчисления достигли пика в 46,1 млрд тг. «Дочка» крупнейшего перевозчика — АО «FlyArystan» — последние два года демонстрирует расширение операционной деятельности и рост доли бюджетных перевозок на внутреннем рынке. Скорость этого развития особенно заметна в текущем году: за январь–июль налоговые выплаты компании (13,8 млрд тг) превысили суммы за полный 2025-й (13 млрд тг).
Перевозчики АО «Авиакомпания SCAT» и АО «Qazaq Air», судя по налоговой базе, развиваются с разными скоростями. «Команда бело-голубых» показывает последовательный и устойчивый ежегодный рост. Уже несколько лет компанию можно назвать второй в списке по объёмам выплачиваемых в бюджет налогов. У Qazaq Air выплаты с 2021-го оставались относительно стабильными и варьировались в диапазоне 1,2–1,6 млрд тг, что соответствует масштабу и нишевой специализации компании.
Вернёмся к вопросу, который в последнее время активно обсуждается в СМИ. Несмотря на то, что в целом ситуация в отрасли выглядит благополучной (пассажиропоток растёт, доходы — тоже), появилась информация о миллиардных убытках крупнейшего перевозчика, АО «Эйр Астана», за первое полугодие. Судя по финансовым отчётам компании, проблемы с резким сокращением прибыли начались ещё в прошлом году. При общей выручке в 759 млрд тг прибыль за 2025-й составила лишь чуть более 7 млрд тг — в 3,6 раза меньше, чем по итогам 2024 года (25,5 млрд тг). За первое полугодие 2026-го, исходя из данных неаудированного финансового отчёта компании, при выручке в 371,2 млрд тг период завершился не просто без прибыли, но даже с убытком в 10,4 млрд тг (или 21,2 млн долл. США).
Более детальные данные дают общее представление о причинах такого резкого падения. По итогам прошлого года операционные расходы авиакомпании выросли на 28,8%, а за январь–июнь 2026-го — ещё на 16,3%. Увеличились все самые крупные статьи расходов: на топливо в прошлом году пришлось потратить на 20,8% больше, на инженерно-техническое обслуживание — на 37,3% больше, на амортизацию оборудования и техники — на 35% больше.
В отчёте о результатах финансовой деятельности за шесть месяцев представители АО «Эйр Астана» объяснили сложившийся убыток сохраняющимися высокими ценами на авиатопливо в международных аэропортах, укреплением тенге, а также расходами, связанными с продолжающимися проблемами с двигателями Pratt&Whitney. Напомним: в прошлом году у двигателей этого производителя был выявлен дефект металлического порошка, из которого изготавливались отдельные детали. Были найдены микроскопические загрязнения, которые, по мнениям экспертов, могли привести к микротрещинам. Когда дефект выявили, все двигатели такого типа были отправлены на проверку или ремонт. Из-за этой ситуации часть самолётов компании простаивали. В полугодовом отчёте главный исполнительный директор казахстанской авиакомпании АО «Эйр Астана» Ибрахим Жанлыел подчеркнул: «Ситуация с двигателями P&W значительно улучшилась. На текущий момент примерно на 60% сократилось число простаивающих воздушных судов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и ожидается, что летом 2027 мы полностью устраним такие простои».
