Казахстан рискует упустить исторический шанс. Несмотря на ключевую роль страны в сухопутных перевозках между Китаем и Европой, президент Касым-Жомарт Токаев считает, что одного транзита уже недостаточно для лидерства в евразийской логистике.
Об этом глава государства заявил в Послании народу Казахстана «Актуальные задачи Казахстана на новом историческом этапе».
Через Казахстан проходит около 85% сухопутного транзита
Мировая логистика стремительно меняется. Уязвимость морских маршрутов повышает значение сухопутных транспортных коридоров, и Казахстан оказался в выгодном географическом положении.
По словам президента, через территорию республики проходит около 85% грузоперевозок из Китая на европейский континент. В ранее опубликованных разъяснениях Акорды этот показатель относился именно к сухопутным перевозкам.
Однако Токаев предостерёг от самоуспокоенности.
«Но довольствоваться нынешней благоприятной ситуацией – значит обречь себя на роль догоняющего в будущем», — заявил президент Касым-Жомарт Токаев.
Высокая доля транзита сама по себе ещё не гарантирует Казахстану ведущих позиций в международной логистике. Грузы могут проходить через страну, тогда как значительная часть услуг по их организации и распределению будет выполняться за её пределами.
Казахстан должен не только пропускать грузы, но и управлять ими
Президент обозначил задачу, которая выходит за рамки строительства железных и автомобильных дорог.
«Уже сейчас нужно перейти на позицию полноценного организатора международных грузопотоков», — подчеркнул Токаев.
Речь идёт о развитии собственных логистических операторов, способных участвовать в организации международных перевозок.
Для казахстанского бизнеса это означает потенциальное расширение рынка услуг. Перевозчикам, экспедиторам и складским компаниям предстоит не только обслуживать проходящие грузы, но и претендовать на более значимую роль в международных цепочках поставок.
Разница существенная. Когда страна выступает преимущественно транзитной территорией, её возможности ограничены услугами по перемещению грузов. Участие в управлении потоками позволяет дополнительно развивать экспедирование, хранение, сортировку и распределение товаров.
Вокруг транспортных узлов должны появиться производства
Ещё один акцент Послания касается того, что происходит с грузами после пересечения границы.
Токаев выступил за создание в Казахстане центров консолидации и распределения товаров.
«Особый акцент следует сделать на развитии отечественных логистических операторов, создании центров консолидации и распределения грузов», — заявил глава государства.
Такие центры позволяют объединять небольшие партии товаров в крупные отправки, распределять поступающие грузы между получателями и организовывать дальнейшую доставку.
Но президент предложил пойти дальше.
«Важно также сформировать вокруг транспортных узлов новые производства и торговые площадки», — отметил Токаев.
Это означает, что транспортные коридоры рассматриваются не только как источник транзитных услуг, но и как основа для размещения предприятий.
Для регионов, через которые проходят международные маршруты, такой подход может создать спрос на складские комплексы, производственные площади, транспортное обслуживание и рабочую силу.
При этом конкретные объёмы инвестиций и сроки создания таких центров в данном фрагменте Послания не названы.
Новые маршруты должны увеличить возможности Казахстана
Развитие логистических услуг президент связал с расширением транспортной инфраструктуры.
В том же выступлении Токаев сообщил, что в 2027 году планируется запуск железнодорожной линии Бахты — Аягоз. По его словам, новый маршрут должен увеличить пропускную способность грузовых перевозок с Китаем на 20 миллионов тонн.
Ещё один проект — автомобильная дорога «Арал — Каспий». Как заявил президент, её строительство началось в августе. Ожидается, что новый маршрут сократит расстояние Транскаспийского коридора примерно на тысячу километров, а время доставки грузов — до трёх дней.
Для перевозчиков сокращение расстояния и сроков доставки имеет вполне прикладное значение: меньше времени в пути, быстрее оборот транспорта и больше возможностей для планирования поставок. Фактический экономический эффект будет зависеть от реализации проектов и условий перевозок.
Главный риск — остаться транзитной территорией
Задача, поставленная президентом, касается распределения будущих доходов от международной торговли.
Географическое положение уже обеспечивает Казахстану заметную роль в сухопутном сообщении Китая и Европы. Но возможность зарабатывать на дополнительных логистических операциях зависит от развития национальных компаний, распределительных центров и производств.
Ранее мы писали о развитии транспортных коридоров и позиции Токаева по евразийской логистике. Теперь президент поставил перед отраслью более широкую задачу: Казахстан должен не только обеспечивать движение международных грузов, но и участвовать в организации этих потоков.
Именно от реализации этой задачи будет зависеть, какую часть логистических услуг смогут предоставлять отечественные предприятия.
