Хоргос в 2025 году окончательно закрепил за собой статус ключевых ворот Китая в Центральную Азию. Пограничный контрольно-пропускной пункт на китайско-казахстанской границе впервые обогнал все остальные КПП Синьцзян-Уйгурского автономного района по объемам внешнего грузооборота — показатель, который еще несколько лет назад казался трудно достижимым.
По данным Хоргосской таможни, за год через КПП прошло 46,43 млн тонн импортных и экспортных грузов, что на 1,9% больше, чем в 2024-м. Формально рост выглядит умеренным, но в логистике именно стабильность и предсказуемость становятся главным конкурентным преимуществом.
Что именно везут через Хоргос
Структура грузопотока наглядно отражает изменения в региональной торговле.
Со стороны импорта через Хоргос активно поступают сельхозпродукция и продукты питания, а также электромеханические товары, медь и медные материалы, руды и концентраты. Особенно заметен рост именно по аграрной группе — показатель того, что торговля между Китаем и странами Центральной Азии становится не только промышленной, но и «потребительской».
Экспортный поток выглядит еще показательнее:
через Хоргос активно уходят автомобили на новых источниках энергии, продукция высокотехнологичных отраслей, электромеханические изделия, а также одежда и текстиль. Фактически КПП стал одним из каналов продвижения китайской «новой промышленности» на рынки Евразии.
Бизнес чувствует эффект на практике
Для компаний, работающих в приграничной торговле, Хоргос давно перестал быть просто пунктом пересечения границы. Это уже полноценная логистическая платформа.
Председатель правления международной торговой компании «Цзиньи» Юй Чэнчжун отмечает, что рост заказов из стран Центральной Азии и упрощение процедур таможенного оформления кардинально изменили масштабы бизнеса. По его словам, компания ежедневно экспортирует более 2 тыс. тонн товаров, а по итогам 2025 года объем экспорта превысил 700 тыс. тонн, при товарообороте свыше 2,6 млрд долларов США.
И это уже не исключение, а новая норма для Хоргоса.
Почему Хоргос работает быстрее других
Ключевая причина роста — не только география, но и технологии.
В последние годы здесь последовательно внедряются институциональные и цифровые решения, меняющие саму логику прохождения границы.
Одна из таких моделей — «умный железнодорожный КПП + ускоренное таможенное оформление в пункте назначения». Она позволяет переносить часть процедур за пределы границы, резко сокращая время простоя поездов. В результате среднесуточное количество грузовых составов на маршрутах Китай – Европа и Китай – Центральная Азия стабильно превышает 27 поездов в день.
На автомобильном КПП внедрена схожая схема — «прямое прохождение таможни в пункте назначения», благодаря которой эффективность пропуска транспорта выросла примерно на 80%.
Отдельный акцент сделан на скоропортящихся товарах: для сельхозпродукции действуют специальные «зеленые каналы», что позволило сократить время таможенной очистки более чем на 40%.
Погранпереход, который стал узлом Евразии
Хоргос — один из старейших сухопутных портов Китая и крупнейший по объемам перевозок в западной части страны. Но сегодня его значение выходит далеко за рамки региональной статистики.
Фактически КПП превращается в опорную точку евразийской логистики, где сходятся интересы Китая, Казахстана и всего Центральноазиатского региона. Рост грузооборота здесь — это не разовый успех, а индикатор более глубокой перестройки торговых маршрутов и цепочек поставок на пространстве между Востоком и Западом.
