В течение двух недель в нашем регионе состоялись два крупных политических события – саммиты ШОС и БРИКС. Первый саммит прошел под девизом «Вместе к устойчивому миру, развитию и процветанию», а второй – «Укрепление устойчивости, инновации, сотрудничество и стабильность».
До нынешнего саммита в Бишкеке Кыргызстан председательствовал в ШОС в 2019 году. В том же году в середине июня состоялось заседание Совета глав государств – членов организации.
На этот раз, когда Бишкек еще раз встретил лидеров ШОС, Кыргызстан уже прошел нелегкий путь социально-экономического развития и совершенствования общественных институтов.
Для Кыргызстана очень важно и то, что наступило время сломать географические стереотипы. География все-таки остается судьбоносным для этого государства фактором. Но если раньше его интерпретировали в негативном смысле, то сегодня трактуют уже в позитивном русле.
Всем известно, что Кыргызстан давно присоединился к Соглашению о международном транспортном коридоре «Север – Юг». В 2021–2024 годах объем перевозок грузов между Россией и Кыргызстаном увеличился на 79%, составив около 1 млн тонн.
Более того, в 2025 году активизировались строительные работы на международной железной дороге Китай – Кыргызстан – Узбекистан. В начале этого месяца на этой международной магистрали был пробит первый тоннель. Большая часть ж/д маршрута проходит через Кыргызстан – свыше 300 км. Это самый масштабный проект за всю историю независимости страны. Всего же в Кыргызстане планируют построить 20 станций и вокзал на 9 линий, площадку под который уже готовят в третьем по величине городе республики – Манасе.
К стройке привлечены около 10 тысяч человек, приоритет отдается местному населению. Для них на базе строительных площадок развернуты учебные классы для профессиональной переподготовки. Обучение прошли более 1 800 кыргызстанцев.
Министр транспорта и коммуникаций страны Талантбек Солтобаев в интервью Медиакорпорации Китая отметил:
«Проект имеет большое значение не только экономическое, но и стратегическое. Это транзитный потенциал страны. Мы уже будем иметь связь через железную дорогу с Китаем, Средней Азией, Ближним Востоком и Европой».
Дальше товары будут направляться через Узбекистан в Иран, а через Иран – в Индию. Премьер-министр Индии Нарендра Моди до своего прилета в Бишкек совершил государственный визит в Узбекистан, где встретился с президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым. Лидеры обсудили актуальные вопросы дальнейшего углубления двусторонних отношений, подчеркнув, что транспортный коридор через Иран имеет важное значение для развития торговли. Иранский порт Чабахар рассматривается как один из потенциальных маршрутов для доставки узбекских грузов в Индию и другие страны Южной Азии.
В Китае есть поговорка, которая гласит: «Если хочешь разбогатеть, сначала построй дороги». Куда будут вести дороги? Туда, где ждут единомышленники. Если единодушие объединит людей, то новые маршруты появятся и на суше, и в океане.
24 октября 2024 года в Казани на пленарном заседании XVI саммита БРИКС в формате «БРИКС плюс» президент России Владимир Путин заявил:
«Россия совместно с партнёрами работает по таким глобально значимым маршрутам, как “Север – Юг” и Северный морской путь, и мы приглашаем к сотрудничеству все заинтересованные страны».
Россия по-прежнему остается единственной в мире страной, обладающей атомным ледокольным флотом. Согласно планам его развития, к 2035 году общая численность российских атомных ледоколов вырастет с 8 до 18. Это позволит более полно раскрыть потенциал Севморпути, совокупный грузооборот которого за последние 10 лет вырос более чем в 5 раз.
Более внушительным стал объем перевозок товаров между Китаем и Казахстаном. В 2025 году объем трансграничных железнодорожных перевозок превысил 35 млн тонн, объем автомобильных перевозок - около 8 млн тонн. Для вместе идущих стран это не предел.
«Сама история предопределила Казахстану и Китаю быть вместе, поддерживать друг друга, совместно строить светлое будущее наших народов. Как гласит известная казахская пословица, “Жолы бірдің — жүгі бір” (“У идущих одной дорогой — единая судьба”)», - вот так сказал лидер Казахстана.
Но есть и серьезные вызовы. Токаев на саммите «БРИКС плюс» в Нью-Дели отметил, что БРИКС, обладая значительными возможностями, также несет большую ответственность за преодоление разобщенности и достижение конкретных результатов.
«Однако в полной мере реализовать этот потенциал будет невозможно без решения фундаментальных проблем, стоящих перед мировым сообществом, и восстановления уровня доверия между ведущими державами. Эта тенденция отражена в опубликованном в 2026 году Глобальном индексе миролюбия, в котором используется понятие “Великая фрагментация” – эпоха геополитической конфронтации, роста милитаризации, ослабления многосторонних институтов и усиления торговых барьеров. В прошлом году глобальный экономический ущерб от насилия достиг почти 22 трлн долларов, или 10 % мирового ВВП. Это тревожный сигнал».
По мнению Токаева, многополярность без эффективной многосторонности неизбежно сделает «Великую фрагментацию» еще более опасной для человечества.
Ключевые события этого года – от бишкекского саммита ШОС и нью-делийского саммита БРИКС до предстоящего саммита АТЭС, который пройдет в китайском городе Шэньчжэне, – демонстрируют процессы укрепления и обогащения многосторонности, взаимосвязанности и интегрированности азиатских государств и стран Глобального Юга. Так, председатель КНР Си Цзиньпин призвал «Большой БРИКС» способствовать формированию интегрированных рынков.
Интеграция обусловлена рядом конкретных факторов – политической волей, социальной эмпатией, экономической взаимодополняемостью и идейной созидательностью.
Итак, можно считать, что процессы, проявляющиеся все ярче и шире – от Бишкека до Шэньчжэня, – свидетельствуют о том, что интеграционные факторы становятся более зрелыми и в Большой Азии развертывается новое сотрудничество.
Ван Дэлу, первый заместитель главного редактора Евразийского бюро Медиакорпорации Китая
