Транзит готовят к новому рывку. Казахстан намерен увеличить контейнерные перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту с 77 тыс. ДФЭ в 2025 году до 300 тыс. ДФЭ к 2029 году, передает DKNews.kz.
Эти планы вице-министр транспорта Максат Калиакпаров представил на Глобальном форуме по устойчивому транспорту в Пекине. Казахстан делает ставку на ТМТМ как на один из основных сухопутно-морских маршрутов между Китаем и Европой.
300 тысяч контейнеров к 2029 году
Транскаспийский маршрут стал одной из центральных тем выступления казахстанской делегации.
За последние пять лет объём транзита по ТМТМ увеличился в 3,5 раза. В 2025 году контейнерные перевозки достигли 77 тыс. ДФЭ, а к 2029 году их планируют довести до 300 тыс. ДФЭ. Эти показатели подтверждает Министерство транспорта Казахстана.
Таким образом, для достижения заявленного ориентира контейнерный поток за четыре года должен вырасти почти в четыре раза.
В более длительной перспективе динамика ещё заметнее: по данным Минтранспорта, за семь лет общий объём перевозок по ТМТМ увеличился с 0,8 млн до 4,5 млн тонн в год.
Через Казахстан проходят 13 международных коридоров
Калиакпаров отдельно обозначил масштаб уже созданной транспортной инфраструктуры страны.
Через Казахстан проходят 13 международных транспортных коридоров. Из них пять железнодорожных и восемь автомобильных. За последние 15 лет в развитие транспортно-логистической инфраструктуры страны вложено более $35 млрд.
Географически эта сеть связывает Китай и Центральную Азию с Каспийским регионом и европейскими рынками.
Для Казахстана такая конфигурация означает возможность одновременно развивать несколько транзитных направлений, а не зависеть от одного маршрута. Помимо ТМТМ, транспортная сеть страны интегрирована с коридором Север — Юг, ТРАСЕКА и другими евразийскими направлениями.
Китай и Казахстан наращивают поток по Среднему коридору
Рост до 300 тыс. ДФЭ потребует увеличения не только пропускной способности внутри Казахстана, но и объёмов грузов, поступающих из Китая.
Астана и Пекин уже согласовали соответствующие ориентиры. Согласно планам Министерства транспорта, в 2025–2026 годах по ТМТМ между Китаем и Европой предполагается обеспечить движение до 600 контейнерных поездов ежегодно, в 2027 году — до 1 тыс., а в 2029-м — до 2 тыс. поездов.
Одновременно расширяется инфраструктура казахстанской части маршрута. В числе проектов — вторые пути на участке Достык — Мойынты, железнодорожный обход Алматы, развитие портов Актау и Курык и новая транспортная инфраструктура на востоке страны.
Для международных перевозчиков важна не только физическая пропускная способность. Казахстан, Азербайджан и Грузия создали совместное предприятие Middle Corridor Multimodal, которое работает над сквозными тарифами, едиными IT-решениями, декларированием и консолидацией транзитных грузов.
Казахстан вложил в транспорт более $35 млрд
Масштаб инвестиций показывает, почему транзит рассматривается не как отдельное направление железной дороги, а как один из долгосрочных инфраструктурных приоритетов.
За 15 лет Казахстан направил в транспортно-логистическую инфраструктуру более $35 млрд. Ранее Министерство транспорта уточняло, что за этот период было построено свыше 2,5 тыс. километров железных дорог и 13 тыс. километров автомобильных дорог.
Отдельное значение приобретают порты на Каспии. Актау и Курык позволяют продолжить сухопутный маршрут через море в направлении Азербайджана, Грузии, Турции и далее европейских рынков.
Совместные дорожные карты Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции предусматривают устранение «узких мест». Их реализация должна повысить пропускную способность Среднего коридора до 10 млн тонн в год, включая 300 тыс. ДФЭ.
Логистику хотят сделать «бесшовной»
В Пекине Казахстан сделал акцент и на цифровой стороне транзита.
Калиакпаров заявил о заинтересованности страны в международной интеграции транспортных информационных систем, сопряжении инфраструктурных проектов и создании условий для формирования бесшовных маршрутов между Азией и Европой.
Казахстан уже внедряет отдельные элементы такой модели. Например, Минтранс развивает единую систему автомобильных дорог e-Joldar, автоматизированные станции измерения и инструменты искусственного интеллекта для диагностики дорог. В железнодорожном секторе применяются аппаратно-программные комплексы для диагностики подвижного состава непосредственно во время движения.
Для международного транзита цифровизация особенно важна там, где груз последовательно пересекает несколько государств и меняет виды транспорта. Скорость всего маршрута в таком случае зависит не только от железной дороги или порта, но и от обмена документами, таможенных процедур и согласованности участников цепочки.
В Пекине приняли новую рамочную основу
Практическим итогом форума стало принятие Рамочной основы Инициативы по глобальному развитию и сотрудничеству в области устойчивого транспорта.
Документ должен стать многосторонней платформой для взаимодействия государств, международных организаций, финансовых институтов, бизнеса, научных и образовательных учреждений.
Для Казахстана участие в подобных механизмах связано прежде всего с задачей привлечения инвестиций и технологий в коридоры, проходящие через территорию страны.
Ключевой показатель здесь уже обозначен: 300 тыс. ДФЭ по ТМТМ к 2029 году против 77 тыс. в 2025-м. Чтобы выйти на этот уровень, Казахстану и партнёрам предстоит одновременно увеличивать поток из Китая, расширять железные дороги и каспийские порты, сокращать время прохождения границ и объединять цифровые системы. Мы уже писали о том, как Казахстан ускоряет развитие Среднего коридора и превращает ТМТМ в один из ключевых маршрутов между Китаем и Европой.
