Земляные работы на железной дороге Бахты – Аягоз выполнены на 92%. Казахстан ускоряет строительство новой магистрали протяжённостью 303 километра, которая обеспечит третий железнодорожный переход на границе с Китаем, передает DKNews.kz.
Как сообщается в материале о ходе реализации проекта, запустить новую линию планируется в 2027 году.
После ввода в эксплуатацию железная дорога должна увеличить возможности грузовых перевозок между Казахстаном и Китаем на 20 млн тонн в год. Новый маршрут позволит перераспределить транспортные потоки, снизить нагрузку на действующие пограничные переходы Достык и Алтынколь и расширить возможности казахстанских экспортёров.
92% земляных работ завершено: как продвигается строительство
Строительство железнодорожной линии Бахты – Аягоз ведётся одновременно по нескольким направлениям. Основной объём земляных работ уже выполнен, параллельно специалисты возводят искусственные сооружения и приступают к укладке верхнего строения пути.
На строительной площадке задействованы около 1450 специалистов и 870 единиц специальной техники. Масштаб мобилизованных ресурсов позволяет вести работы на различных участках будущей магистрали.
До конца 2026 года планируется уложить 70 километров рельсошпальной решётки. Это один из ближайших контрольных этапов проекта.
При этом показатель готовности земляных работ в 92% не означает аналогичной степени готовности всей железной дороги. Помимо формирования земляного полотна, необходимо завершить строительство инженерных сооружений, укладку путей и подготовку инфраструктуры к эксплуатации.
303 километра новой железной дороги: что построят к 2027 году
Общая протяжённость линии Бахты – Аягоз составит 303 километра. Завершение строительных работ и ввод магистрали в эксплуатацию запланированы на 2027 год.
Главная особенность проекта — создание третьего железнодорожного пограничного перехода между Казахстаном и Китаем.
Сегодня основная железнодорожная связь двух стран обеспечивается через станции Достык и Алтынколь. Новая линия позволит распределить растущие грузопотоки между тремя направлениями.
Ожидается, что пропускная способность нового маршрута достигнет 20 млн тонн грузов ежегодно. Это проектный показатель, который должен быть обеспечен после запуска и полноценного освоения новой инфраструктуры.
Почему Казахстану необходим третий железнодорожный переход с Китаем
Развитие торговли с Китаем и международного транзита повышает требования к пропускной способности железнодорожной сети Казахстана.
Наличие только двух действующих железнодорожных переходов ограничивает возможности распределения грузов. При увеличении перевозок возрастает нагрузка на станции, подъездные пути и пограничную инфраструктуру.
Линия Бахты – Аягоз должна создать дополнительный маршрут для грузовых поездов, следующих между Казахстаном и Китаем.
После запуска магистрали ожидаются следующие изменения:
- Снижение нагрузки на действующие железнодорожные переходы Достык и Алтынколь.
- Увеличение пропускной способности казахстанско-китайского направления на 20 млн тонн грузов в год.
- Расширение возможностей для экспорта казахстанской продукции в Китай.
- Привлечение дополнительных транзитных грузов через территорию Казахстана.
Для грузоотправителей появление альтернативного направления может повысить гибкость логистики. Однако фактическое сокращение сроков доставки будет зависеть от организации движения, работы пограничных служб и согласования перевозок с китайской стороной.
Что новая магистраль даст казахстанским экспортёрам
Открытие третьего железнодорожного перехода рассматривается не только как транспортный, но и как экономический проект.
Дополнительные мощности создадут условия для увеличения поставок отечественной продукции на китайский рынок. Прежде всего речь идёт о расширении возможностей перевозки грузов, для которых железнодорожный транспорт остаётся одним из основных способов доставки на большие расстояния.
Новая линия также должна повысить привлекательность Казахстана для международных транзитных перевозчиков.
Дополнительные грузопотоки могут создать спрос на логистические услуги, складскую инфраструктуру и обслуживание железнодорожного транспорта. При этом масштаб экономического эффекта будет зависеть от реальной загрузки магистрали после её открытия.
Токаев обозначил значение проекта в Послании
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев подчеркнул стратегическую значимость строительства линии Бахты – Аягоз в Послании народу страны «Актуальные задачи Казахстана в новом историческом цикле».
Развитие транспортно-логистической инфраструктуры рассматривается как одно из направлений укрепления транзитного потенциала Казахстана и расширения его участия в международной торговле.
Строительство новой магистрали должно обеспечить дополнительную пропускную способность на восточной границе страны. Это особенно важно для дальнейшего развития грузовых перевозок между Китаем, Казахстаном и другими рынками.
Приоритетом на ближайший период остаётся соблюдение графика строительства. В 2026 году подрядчикам предстоит выполнить запланированный объём укладки рельсошпальной решётки, а в 2027 году — завершить проект и подготовить линию к эксплуатации.
Как изменился проект за время строительства
Строительство линии Бахты – Аягоз уже проходило несколько этапов расширения работ и привлечения дополнительных ресурсов.
Ранее мы рассказывали о ходе строительства пограничного перехода Бахты – Аягоз в ноябре 2025 года. Тогда работы велись на участках общей протяжённостью 42 километра, а на строительной площадке находились 120 единиц техники и 272 работника.
Теперь численность специалистов выросла примерно до 1450 человек, количество техники — до 870 единиц, а земляные работы выполнены на 92%. Следующий ключевой рубеж — укладка 70 километров пути до конца 2026 года и подготовка магистрали к запуску в 2027 году.
