Авиации не хватает скорости перехода. Мировые авиакомпании по-прежнему нацелены на чистые нулевые выбросы к 2050 году, но главным ограничением становятся доступность нового топлива, инфраструктура, инвестиции и согласованные правила, передает DKNews.kz.
Эти вопросы Международная ассоциация воздушного транспорта вынесет в центр четвертого World Sustainability Symposium, который пройдет 13–14 октября 2026 года в Брюсселе. IATA объединяет более 370 авиакомпаний, на которые приходится около 85% мирового воздушного трафика.
IATA: проблема уже не в амбициях
В Брюсселе за одним столом соберутся авиакомпании, производители топлива, инвесторы, технологические компании, регуляторы и представители правительств.
Главный вопрос звучит прагматично: как перевести декарбонизацию авиации из климатических обещаний в работающую экономическую модель.
«Сегодня проблема ограничена не амбициями, а скоростью, с которой взаимозависимые решения могут быть разработаны и масштабированы», — заявила старший вице-президент IATA по устойчивому развитию и главный экономист Мари Оуэнс Томсен.
IATA
По ее словам, авиакомпании не могут провести энергетический переход в одиночку. Для этого одновременно нужны рост производства возобновляемой энергии, новая инфраструктура, технологии, финансирование и политика, учитывающая всю цепочку.
Именно эта зависимость от десятков участников превращает переход авиации на низкоуглеродную модель в одну из самых сложных частей глобальной энергетической трансформации.
SAF станет одной из трех главных тем в Брюсселе
Первый большой блок WSS будет посвящен масштабированию решений, которые уже можно использовать.
В центре — Sustainable Aviation Fuel, или SAF, в том числе топливо, производимое по технологии HEFA, низкоуглеродные авиационные топлива LCAF и совместная переработка сырья на существующих производственных мощностях.
Вторая тема касается создания глобального, прозрачного и конкурентного рынка SAF и углеродных единиц.
Третий блок — технологии будущего, не-CO₂ эффекты авиации и снижение экологического воздействия на протяжении всего жизненного цикла самолета.
Для Казахстана первая тема уже перестала быть исключительно международной дискуссией.
Казахстану к 2030 году может понадобиться около 70 тысяч тонн SAF
Авиационная администрация Казахстана оценивает потенциальное ежегодное потребление устойчивого авиационного топлива в стране к 2030 году примерно в 70 тысяч тонн.
Проведенное исследование показало, что одним из наиболее экономически перспективных вариантов для Казахстана может стать технология Alcohol-to-Jet, при которой авиационное топливо производится с использованием биоэтанола. У страны при этом есть собственная сырьевая база из сельскохозяйственных культур.
Но перед масштабным внедрением SAF Казахстану необходимо решить базовую технологическую задачу — перейти на авиационное топливо стандарта Jet A-1.
Устойчивое авиационное топливо применяется в смеси с Jet A-1, поэтому без соответствующего стандарта полноценный внутренний рынок SAF создать невозможно. Авиационная администрация прямо называет переход с ТС-1 на Jet A-1 технологической основой следующего этапа.
В Казахстане уже готовят первый завод
Глобальная дискуссия IATA совпадает с конкретными промышленными проектами внутри страны.
В Казахстане уже прорабатывается производство собственного SAF. В Костанайской области «КазМунайГаз», KazFoodProducts и американская KBR подписали соглашение по базовому проектированию завода устойчивого авиационного топлива.
В качестве основного сырья рассматривается биоэтанол, который должен перерабатываться в авиакеросин по технологии Alcohol-to-Jet.
Еще один проект обсуждается с азиатскими инвесторами и предполагает выпуск SAF из промышленного масличного сырья. В июле эту инициативу обсуждал министр сельского хозяйства Казахстана Айдарбек Сапаров с представителями Full Vision Capital, Towngas и EcoCeres.
То есть для Казахстана вопрос уже заключается не в том, нужен ли вообще новый тип топлива, а в том, какая технология первой дойдет до промышленного производства и по какой цене.
Производство авиатоплива хотят увеличить до 1,7 млн тонн
Переход к SAF происходит на фоне более широкой перестройки рынка авиационного топлива.
Министерство энергетики ранее сообщало о планах увеличить производство авиатоплива на отечественных заводах до 1,7 млн тонн в период 2026–2032 годов.
Ведомство также заявляло о готовности казахстанских НПЗ перейти на производство Jet A-1 и обсуждало проект SAF с американской LanzaJet.
Это имеет значение не только для экологической отчетности.
Для страны, которая хочет усиливать роль международного авиационного хаба, наличие собственного современного авиатоплива связано с доступностью заправки, транзитными рейсами, себестоимостью обслуживания авиакомпаний и конкурентоспособностью аэропортов.
Казахстан уже участвует в глобальной системе контроля выбросов
Климатические требования к авиации для казахстанских перевозчиков также не являются отдаленной перспективой.
Казахстан с 2019 года внедряет требования международной схемы CORSIA, предусматривающей мониторинг и отчетность по выбросам CO₂ международных рейсов.
По данным Авиационной администрации, Air Astana, SCAT Airlines и Vietjet Qazaqstan передают данные о выбросах, а сама администрация координирует применение системы в стране.
Кроме того, Казахстан стал первой страной СНГ, присоединившейся к программе ИКАО ACT-SAF, которая предусматривает обучение, обмен опытом, техническую помощь и поддержку конкретных проектов в области устойчивого авиационного топлива.
Это связывает будущий казахстанский рынок SAF сразу с двумя международными процессами: сокращением углеродного следа и развитием собственного производства топлива.
Главный спор — кто оплатит зеленый переход
Именно здесь начинается наиболее сложная часть.
SAF должен масштабироваться в огромных объемах, но для этого производителям нужен гарантированный спрос, авиакомпаниям — приемлемая цена, инвесторам — понятная доходность, а государствам приходится решать, какие стимулы и требования использовать.
IATA считает, что плохо согласованные меры способны одновременно затормозить декарбонизацию и ударить по конкурентоспособности авиации.
«Успех зависит от увеличения производства возобновляемой энергии для всех, создания новой инфраструктуры, развития новых технологий и поддержки инвестиций», — подчеркнула Мари Оуэнс Томсен.
Поэтому на WSS отдельно будут обсуждать не только производство топлива, но и инвестиционные риски, углеродные рынки и правила, которые должны работать глобально, а не только внутри одной страны или региона.
Брюссель станет площадкой сразу для двух авиационных форумов
В этом году IATA впервые объединяет по времени две крупные отраслевые площадки.
После World Sustainability Symposium 13–14 октября в том же месте 15 октября пройдет Wings of Change Europe. Участники WSS получат доступ и ко второму мероприятию.
В результате в Брюсселе за одну неделю будут обсуждать и декарбонизацию, и более широкий вопрос конкурентоспособности европейской авиации.
Среди подтвержденных участников WSS — глава LATAM Airlines Group Роберто Альво, представители Еврокомиссии и Европарламента, Международного энергетического агентства, Всемирного банка, Airbus, IAG, Schiphol Airport и производителей биотоплива.
Для Казахстана появляется новая экспортная ниша
Казахстанская связь с этой глобальной повесткой становится все более конкретной.
Страна располагает сельскохозяйственным сырьем, энергетической инфраструктурой и растущим авиационным рынком. Одновременно мировой авиасектор ищет способ резко увеличить предложение SAF.
Недавно мы уже рассказывали о подготовке первого в Казахстане завода устойчивого авиационного топлива. Проект предусматривает применение технологии Alcohol-to-Jet и использование отечественного сырья.
Также мы писали о предупреждении IATA, что темпы роста мирового производства SAF остаются недостаточными: по оценкам ассоциации, даже быстро растущий выпуск пока покрывает лишь небольшую долю общего потребления авиатоплива.
Именно поэтому октябрьский форум в Брюсселе важен и для Казахстана. Пока крупнейшие авиарынки спорят о том, как обеспечить самолеты достаточным количеством низкоуглеродного топлива, Казахстан уже пытается занять место среди стран, которые смогут это топливо производить.
