Авиакомпании и аэропорты требуют сохранить выбор. Крупнейшие участники туристической отрасли Европы объединились, чтобы не допустить ситуации, при которой новые цифровые правила ЕС фактически затормозят добровольное использование биометрии в аэропортах, передает DKNews.kz.
ACI EUROPE, Amadeus, IATA, IDEMIA Public Security и SITA создали Коалицию туристической экосистемы за ответственное использование биометрии. Ее участники предлагают закрепить в Digital Omnibus правила, при которых пассажир сможет проходить часть аэропортовых процедур по лицу, но сохранит право отказаться от биометрии и выбрать обычную проверку документов.
Коалиция была представлена 1 октября. Ее основной аргумент: регулирование должно защищать персональные данные, но не блокировать технологии, которые уже позволяют сокращать очереди и обрабатывать больше пассажиров без постоянного расширения терминалов.
74% пассажиров готовы заменить паспорт биометрией
Запрос со стороны самих путешественников уже заметен.
Согласно IATA Global Passenger Survey 2025, 74% опрошенных готовы предоставлять биометрические данные, если это позволит не показывать паспорт или посадочный талон при регистрации, прохождении контроля и посадке. Половина пассажиров уже использовала биометрию хотя бы на одном этапе путешествия, а 85% таких пользователей остались довольны опытом.
Для аэропорта эффект измеряется не только удобством пассажира.
Биометрическая идентификация позволяет сократить повторные ручные проверки документов, быстрее пропускать людей через контрольные точки и эффективнее использовать существующие мощности терминала. Особенно это заметно в часы пик, когда пропускная способность становится критическим ограничением.
Именно поэтому отрасль предлагает ЕС не привязывать правила к конкретной технологии. Требование другое: использование биометрии должно оставаться добровольным, безопасным и ограниченным конкретной поездкой, а пассажиру необходимо оставить полноценную альтернативу без передачи таких данных.
Пассажир должен иметь право удалить свои данные
Для авиационной отрасли вопрос конфиденциальности стал центральным.
Коалиция настаивает, что человек должен самостоятельно решать, передавать ли биометрические данные, а также иметь возможность отозвать согласие и потребовать их удаления.
«Использование биометрии в путешествиях всегда должно основываться на выборе пассажира и добровольном участии», — говорится в манифесте коалиции.
На практике предлагается модель, при которой технология не становится обязательным условием для перелета. Пассажир может выбрать ускоренный биометрический маршрут или пройти традиционные процедуры.
Разработчики манифеста также предлагают закладывать защиту данных непосредственно в архитектуру систем: собирать только необходимую информацию, использовать шифрование и разграничение доступа, а сами решения оставлять доступными для аудита.
К 2050 году аэропортам придется обслуживать 12,4 млрд пассажиров
За спором о персональных данных стоит куда более крупная проблема — рост мировой авиации.
По прогнозу Международной организации гражданской авиации, к 2050 году глобальный пассажиропоток достигнет 12,4 млрд человек в год. Для сравнения: в 2024 году показатель составлял около 4,6 млрд.
Это рост примерно в 2,7 раза.
Построить новые терминалы и взлетно-посадочные полосы в таком же масштабе смогут далеко не все аэропорты. Поэтому отрасль ищет способы пропускать больше людей через уже существующую инфраструктуру.
Цифровая идентификация и биометрия становятся одним из таких инструментов. Вместо многократной проверки паспорта на разных этапах личность пассажира можно подтверждать автоматически.
Европа уже движется в эту сторону. С апреля 2026 года новая система въезда и выезда ЕС полностью работает на внешних границах большинства стран Евросоюза: при первом въезде граждан стран вне ЕС регистрируются паспортные и биометрические данные, после чего при последующих поездках используется более быстрая проверка.
Для Казахстана этот вопрос уже не теоретический
Казахстанские аэропорты тоже готовятся к более глубокой цифровизации пассажирского пути.
Летом 2026 года 14 аэропортов Казахстана прошли цифровой аудит, после которого Министерство транспорта и SITA обсуждали автоматизацию регистрации, обработки багажа, управления пассажиропотоком и внедрение биометрической идентификации. Об этих планах мы подробно рассказывали ранее.
У Казахстана уже есть опыт отказа от физического документа на отдельных этапах поездки. Еще с 2021 года в аэропортах страны начали принимать цифровые удостоверения личности из eGov Mobile на внутренних рейсах. Сервис постепенно распространился на аэропорты нескольких городов.
Следующий этап сложнее. Цифровой документ просто переносит удостоверение личности в смартфон, тогда как биометрическая модель предлагает использовать лицо пассажира как средство подтверждения личности на разных этапах путешествия.
И здесь европейская дискуссия напрямую касается Казахстана: если биометрия станет массовым стандартом крупнейших международных аэропортов, казахстанским авиакомпаниям, аэропортам и государственным системам придется обеспечивать совместимость с такими технологиями.
У отрасли при этом остается принципиальное условие — лицо не должно превращаться в обязательный билет в аэропорт. Биометрия должна ускорять путешествие для тех, кто ее выбрал, но не лишать остальных возможности пройти контроль привычным способом.
