Воздушные перевозки пассажиров в Казахстане уверенно прибавляют год за годом после «коронакризисного» спада, демонстрируя устойчивый рост как по объёму пассажиропотока, так и по доходам авиакомпаний.
По итогам 2025 года воздушным транспортом перевезли 15,4 млн пассажиров — на 4,8% больше, чем годом ранее, и почти в 3 раза больше, чем в «коронакризисном» 2020-м, когда было перевезено 5,5 млн человек. Для справки: в 2019 году воздушным транспортом перевезли 8,6 млн человек, в 2018-м — 7,9 млн человек. Отрасль демонстрирует уверенный восстановительный рост, хотя доля авиации в общем пассажиропотоке страны остаётся скромной: лишь около 0,8% от перевозок пассажиров всеми видами транспорта.
В январе текущего года пассажироперевозки воздушным транспортом составили 1,2 млн человек — столько же, сколько и в январе 2025-го (рост за год — на 0,9%). Доля в общем объёме перевозок пассажиров всеми видами транспорта незначительно уменьшилась: с 0,8% до 0,7%.
Финансовые показатели отрасли выглядят ещё более впечатляюще. Доходы предприятий воздушного транспорта от перевозки пассажиров по итогам 2025 года достигли 918,1 млрд тг, увеличившись на 12,2% за год и более чем в 5 раз по сравнению с 2020-м.
Авиаперевозки пассажиров формируют подавляющую часть всей выручки предприятий воздушного транспорта: в 2025 году их удельный вес составил 98%. При этом доля авиации в суммарных доходах от пассажирских перевозок всеми видами транспорта в стране уменьшилась: с 68,6% в 2023 году до 58,6% в 2025-м.
В январе текущего года доходы от авиаперевозок пассажиров составили 71,2 млрд тг (против 63,3 млрд тг в январе 2025-го), рост — на 12,5%. Доля доходов в секторе от всех доходов от перевозки пассажиров всеми видами транспорта при этом сократилась с 60,3% до 54,6%. Уменьшение этой доли не означает ослабления позиций авиации — скорее, другие виды транспорта наращивают доходы от пассажирских перевозок опережающими темпами.
Цены на авиабилеты эконом-класса по итогам января 2026 года снизились на 11,8% за месяц. То есть билеты заметно подешевели относительно декабря 2025-го. Это вписывается в сезонную логику: аналогичное январское снижение фиксировалось и в 2025 году (на 5,6%), и в 2024-м (на 6,8%). Сезонный пик цен традиционно приходится на май–июль: в 2025 году в мае авиабилеты подорожали на 14,2%, в июне — на 8,7%. Схожая картина наблюдалась и в 2024-м: в мае — на 13,3%, в июле — на 12,9%.
По отношению к январю 2025 года авиабилеты в январе 2026-го стали дороже сразу на 29,9%. Это максимальный годовой прирост цен по итогам января за последние пять лет наблюдений. Для сравнения: годом ранее, в январе прошлого года, удорожание составляло лишь 7,2% к январю 2024-го.
Казахстанская гражданская авиация продолжает наращивать и пассажиропоток, и выручку. При стабильной численности пассажиров в январе текущего года доходы отрасли за тот же месяц выросли на 12,5%. Рост был обеспечен в первую очередь ценовым фактором. Авиабилеты в январе 2026-го оказались почти на треть дороже, чем год назад, и это при практически нулевом росте пассажиропотока. Пока спрос выдерживает такое давление, однако запас прочности у потребителей не безграничен.
