Казахстан делает ставку на авиационные хабы. В Астане, Караганде, Актау и Шымкенте готовят крупные инфраструктурные проекты, а государство разрабатывает стратегию развития гражданской авиации до 2050 года. На кону инвестиции в сотни миллионов долларов, международные грузопотоки и доступность перелётов для казахстанцев, передает DKNews.kz.
О новых планах рассказала председатель Комитета гражданской авиации Министерства транспорта РК Салтанат Томпиева на VIII Международном транспортно-логистическом бизнес-форуме New Silk Way в Астане. Подробности представлены в сообщении Министерства транспорта Казахстана.
12,4 млн пассажиров и 24 новых маршрута за девять месяцев
Казахстанская авиация продолжает расширять географию полётов.
За январь–сентябрь 2026 года отечественные авиакомпании перевезли 12,4 млн пассажиров. За тот же период аэропорты страны обработали 136,5 тысячи тонн грузов.
Международная маршрутная сеть Казахстана теперь охватывает 31 страну и 137 направлений. Казахстанские и зарубежные перевозчики открыли 24 новых авиамаршрута.
За этими цифрами стоит растущая нагрузка на аэропортовую инфраструктуру. Чем больше рейсов и грузов проходит через Казахстан, тем актуальнее становятся дополнительные взлётно-посадочные полосы, грузовые терминалы и мощности для обслуживания воздушных судов.
Ранее мы рассказывали, как Казахстан превращается в авиационный хаб Евразии и какие инфраструктурные проекты должны поддержать рост международного транзита.
В Актау рассматривают инвестиции до 500 млн долларов
Один из наиболее капиталоёмких проектов представили в Актау.
Здесь предложена концепция авиационного и логистического хаба с потенциальным объёмом инвестиций от 400 до 500 млн долларов США.
Сумма сопоставима с масштабными инфраструктурными программами, однако пока речь идёт именно о потенциальных инвестициях. Конкретные сроки реализации и окончательная структура финансирования в представленной информации не раскрываются.
Для Актау проект означает перспективу развития инфраструктуры по обработке и перераспределению грузов. Но инвестиционный потенциал ещё предстоит превратить в действующие объекты и реальные грузовые перевозки.
Астана построит вторую взлётно-посадочную полосу
Столичный аэропорт представил стратегию развития до 2035 года.
Она предусматривает строительство второй взлётно-посадочной полосы, расширение грузовой инфраструктуры и цифровизацию аэропортовых процессов.
Вторая полоса имеет значение не только для увеличения пропускной способности. Она также может повысить операционную гибкость аэропорта при обслуживании воздушных судов и проведении работ на аэродроме.
Расширение грузовой инфраструктуры, в свою очередь, позволит аэропорту подготовиться к обслуживанию дополнительных товарных потоков.
При этом конкретные сроки строительства второй полосы и стоимость проекта на форуме не уточнялись.
Караганда рассчитывает обработать 61 тысячу тонн грузов
Караганда делает ставку на грузовую авиацию.
Аэропорт развивает концепцию QarGo Hub и прогнозирует увеличение грузопотока до 61 тысячи тонн по итогам 2026 года.
Для понимания масштаба: все аэропорты Казахстана за девять месяцев обработали 136,5 тысячи тонн грузов. Прогноз Караганды на полный год составляет почти 45% от этого девятимесячного общереспубликанского объёма.
Это сравнение показателей за разные периоды, а не доля Караганды в годовом грузообороте страны. Тем не менее заявленная цель показывает амбиции регионального аэропорта.
Дополнительным участником рынка должна стать Alatau Air Cargo. Национальный грузовой перевозчик, как сообщили на форуме, готовится приступить к полётам в ближайшее время.
Мы уже писали о планах Alatau Air Cargo приобрести Boeing 777 в 2027 году и о связи этого проекта с развитием грузовой инфраструктуры Караганды.
Государство также предусмотрело меры поддержки отечественных грузовых авиаперевозчиков. Среди них льготные условия ввоза отдельных категорий грузовых самолётов и расширение возможностей работы на международных рынках.
SCAT готовит 12 инвестиционных проектов в Шымкенте
Шымкент также намерен укрепить позиции на авиационном рынке.
Авиакомпания SCAT представила программу развития авиационного хаба, включающую 12 инвестиционных проектов.
Среди приоритетов — развитие технического обслуживания воздушных судов и расширение аэропортовой инфраструктуры.
Собственные мощности технического обслуживания особенно значимы для авиаперевозчика: они позволяют выполнять предусмотренные виды работ на своей базе, сокращая необходимость направлять самолёты в другие аэропорты для соответствующего обслуживания.
При этом объём инвестиций по каждому из 12 проектов и сроки их завершения в сообщении не приводятся.
Ранее мы подробно рассказывали о подготовке Шымкента к роли международного авиационного хаба, включая строительство новой взлётно-посадочной полосы.
Доступность авиабилетов и будущее региональных аэропортов
На фоне многомиллионных инвестиций в крупные хабы на форуме подняли и другую проблему: как обеспечить устойчивую работу небольших аэропортов.
Представитель аэропорта Петропавловска обозначил вопросы экономической устойчивости региональных авиаузлов и их дальнейшего развития.
Для жителей регионов практическое значение имеет не масштаб грузового транзита, а возможность регулярно летать между городами Казахстана.
Развитие крупных международных хабов само по себе не гарантирует появления дополнительных доступных рейсов в небольших городах. Для этого нужны устойчивые внутренние маршруты и работающая региональная аэропортовая инфраструктура.
С предложениями по развитию внутреннего рынка выступила Vietjet Qazaqstan. Авиакомпания представила своё видение повышения доступности перелётов и обеспечения устойчивого роста отрасли.
Конкретных решений по снижению стоимости билетов или запуску дополнительных субсидируемых маршрутов в сообщении не приводится.
Казахстан и ИКАО разрабатывают авиационный мастер-план до 2050 года
Параллельно с отдельными проектами аэропортов Казахстан совместно с Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) разрабатывает мастер-план развития отрасли до 2050 года.
Документ должен определить долгосрочную модель развития гражданской авиации страны.
Работа ведётся в рамках задач, поставленных Президентом Касым-Жомартом Токаевым по укреплению транспортно-логистического потенциала Казахстана.
Салтанат Томпиева подчеркнула необходимость постоянного взаимодействия государства с авиакомпаниями, аэропортами и другими участниками авиационного рынка.
Такой диалог должен позволить учитывать реальные потребности перевозчиков и аэропортов при принятии государственных решений.
При этом Казахстану предстоит согласовать проекты с разными сроками и направлениями развития: пассажирские перевозки, грузовые хабы, региональные аэропорты и техническое обслуживание воздушных судов.
Пока крупнейшие инвестиционные инициативы находятся на разных стадиях подготовки.
У аэропорта Астаны горизонт планирования определён до 2035 года, Актау рассматривает проект стоимостью до 500 млн долларов, Караганда рассчитывает на 61 тысячу тонн грузов уже в 2026 году, а Шымкент готовит сразу 12 проектов.
Для пассажиров наиболее ощутимым результатом этой работы станут новые маршруты и доступность внутренних рейсов. Для бизнеса — действующие грузовые терминалы, регулярные перевозки и возможность отправлять товары через казахстанские аэропорты.
