Китайская автомобильная промышленность переходит от испытаний технологий автономного вождения к их коммерческому внедрению. Производители расширяют применение интеллектуальных систем в серийных автомобилях, а власти развивают необходимую дорожную и цифровую инфраструктуру.
Одним из примеров стал автомобиль Arcfox AlphaS компании BAIC Motor с системой автономного вождения третьего уровня (Level 3). К 16 октября испытательный парк этой модели преодолел более 150 тысяч километров на дорогах общего пользования.
В декабре 2025 года Arcfox AlphaS вошел в число первых двух моделей с условной автоматизацией вождения, получивших разрешение Министерства промышленности и информатизации КНР на выпуск. В январе 2026 года начались масштабные дорожные испытания, в том числе на скоростной автомагистрали, ведущей к пекинскому аэропорту Дасин.
Автономность третьего уровня позволяет автомобилю самостоятельно управлять движением при определенных условиях. Однако водитель должен оставаться готовым принять управление по запросу системы.
Китайские автопроизводители активно внедряют интеллектуальные технологии и в массовые модели. По данным Министерства промышленности и информатизации КНР, к июлю 2026 года системами помощи водителю второго уровня (Level 2) оснащались 70,5% новых легковых автомобилей, а функция навигации с автоматизированным управлением (NOA) была доступна в 34,2% моделей.
Развитие отрасли сопровождается совершенствованием автомобильных чипов, систем быстрой зарядки, интеллектуальных салонов и технологий связи транспортных средств с дорожной инфраструктурой.
Как сообщил представитель министерства Го Шоуган, власти намерены расширять использование спутниковой навигационной системы «Бэйдоу», развивать цифровую инфраструктуру дорог и внедрять технологии взаимодействия автомобилей с энергосетями.
Особое внимание уделяется интеграции транспортных средств, дорожной инфраструктуры и облачных платформ, а также поиску устойчивых коммерческих моделей применения новых технологий.
В сентябре девять государственных ведомств Китая представили план развития интеллектуальных подключенных автомобилей на новых источниках энергии на 2026–2030 годы.
Документ предусматривает дальнейшее развитие производственной цепочки, расширение применения интеллектуального вождения и укрепление технологических возможностей китайской автомобильной промышленности.
По оценкам отраслевых экспертов, по мере выхода автономных технологий на массовый рынок ключевыми факторами конкуренции становятся стоимость оборудования, надежность систем и соблюдение требований к обработке данных.
