三峡库区，货轮驶过，江面波光粼粼。“透亮的长江水，以前哪敢想？”坐在货轮上，重庆港盛船务有限公司指导船长王顺华又在感慨了。
2020年6月，三峡库区水位回落，形成30米高的消落带全部被绿草覆盖，大幅提升了三峡库区长江支流及沿岸的颜值。黄善军/人民图片
“三峡库区的水，能见度高。有时候放梯子，水下两米多都清晰可见。”王顺华说。站在甲板上远望，以前光秃秃的石头山，现在种满了树，一眼望去，都是绿色。
今年初，重庆在长江经济带沿线11个省份中率先公布“三线一单”，即“生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线，制定生态环境准入清单”。市生态环境局有关负责人介绍，重庆将继续严格落实长江干流及主要支流岸线“1公里”“5公里”管控要求，即1公里范围内坚决禁止新建重化工、纺织、造纸等存在污染风险的工业项目，5公里范围内坚决禁止新布局工业园区。
一座座滨江公园建起，复绿增绿。出了城市圈，野外的江岸上也满满都是绿意。江中护水，两岸护绿。“今年1月，在湖北和江西段，还有江豚跃出江面。”王顺华说，船员们都奔到甲板上看。
江岸在变，船运也在变。
2020年8月，货轮经过长江三峡船闸，两岸青山苍翠。黄善军/人民图片
刚工作时，王顺华开的还是柴油船，但现在不一样了。2018年6月，公司技改完成两艘4000吨级船的LNG/柴油双燃料动力能，他所在的“港盛1005轮”就是其中之一。改造后的船较传统动力减少了燃料使用，价格成本也同比下降。
王顺华算了一笔账，从重庆果园港往返湖北宜昌港，一个航次下来能省3000多元。更不用说在相同能量功率输出下，天然气的氮氧化物减排90%，硫氧化物和PM2.5排放几乎减少100%，不仅节约成本，也更节能环保。
“我们船员在船上，吃喝都是长江水，以前没那意识，污水垃圾都往江里倒。”王顺华说，通过不断地教育培训监督，现在开一趟货轮，重庆到江苏，船行三千里，不向江里丢一片纸。
长江水系有近12万艘内河货运船舶，数十万船员常年在江上生产生活，会产生大量污染物。目前，各地管理越来越严，从不经处理排放，到要求处理达标后排放，再到很多地方要求零排放。
“船到了江苏，我们必须把生活垃圾、生活污水、油污水都交给码头免费处理，货轮才能作业。”王顺华说。其他各地也在加快港口污染物接收转运设施建设，重庆、宜昌、安庆等地陆续有生活污水接收船和转运码头投入使用。
近年来，长江沿线省份贯彻绿色发展理念，生态不断好转，绿色产业也在崛起。
2020年8月，长江和鄱阳湖湖口交界处湖光潋滟，两岸绿植错落有致。张玉/人民图片
重庆涪陵榨菜远近闻名，但原本制菜水直排长江。现在，涪陵人变废为宝，用制菜水造出高品质的酱油，走出一条循环经济的绿色发展路子。
重庆长寿经济技术开发区了完善环保基础设施，搭建循环经济孵化平台，当地建成30多个循环经济项目，工业固体废物综合利用率超过97%。
地处三峡库区的重庆万州区，关闭重化工、电镀、造纸等污染产业，通过实施绿色产业集聚、循环园区建设、智能制造培育等工程，推动工业绿色化、循环化、智能化、集群化发展。
绿色产业的发展，正在改变长江货运的货物与货源。“重庆向下游运输的，变成了汽车和机械。下游运向重庆的，有机械、零部件，还有各种各样的工业原材料。”王顺华说。
绿色发展让黄金水道产生黄金效益。“5年前，我这艘货轮在长江上还算大船呢。现在不行啦，到川江的船，最大的有1.4万吨了。船行长江，现在在上游10分钟左右能遇到一艘船，到了下游，船一艘接一艘。”王顺华感慨，“这些年，长江运力增了好几倍！”
人民日报记者 蒋云龙
