2019年12月30日一大早，北京韩先生把自己收藏于1991年9月14日北京北至张家口南的老式硬纸板火车票拿到京张高铁北京北站来，他打算将这张老车票在今天京张高铁开通之时请车站剪票员再剪一次，以作纪念。(李忠民/人民图片)
新开高铁线，平均上座率超过了95％；旅客很热情，平峰日也要加开高峰日列车……这是京张高铁开通半个月来创造的成绩。
2019年12月30日，京张高铁开通运营。这是世界上第一条采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁。截至1月13日，京张高铁开通15天，日常运行图共计开行旅客列车41对，上座率高达95％，发送旅客39.87万人，到达38.46万人，共计78.33万人次“尝鲜”京张高铁。
崇礼铁路、大张高铁、张呼高铁也同步投入使用，京冀晋蒙的时空距离大为缩短。北京北站至张家口最快运行时间由3小时7分压缩至约1小时，呼和浩特至北京清河最快运行时间由9小时15分压缩至2小时零9分，大同至北京清河最快1小时42分。
12月30日，一辆复兴号智能动车组在北京居庸关长城下呼啸而过。当日，北京至张家口高速铁路（京张高铁）开通运营，崇礼铁路同步建成投产，将助力京津冀一体化协同发展，为2022年北京冬奥会提供交通运营服务保障。 人民日报记者 雷声摄
北京冬奥组委运动员委员会主席杨扬，乘坐了2019年12月30日的首趟列车前往崇礼赛区进行场馆考察。“北京和张家口两个赛区间的转场时间缩短到了一个小时左右，对冬奥会的筹办和3亿人参与冰雪运动都会有巨大的推动作用，也实现了中国申办冬奥会时做出的承诺。”
京张高铁不仅缩短了时空距离，更体现了创新新高。作为世界上首条采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁，京张高铁堪称“最聪明的高铁”。
“到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门……复兴号以时速350公里驾驶一次从制动到停车，最后停准的误差在10厘米之内，节电约15%。”中国国家铁路集团有限公司高铁列车控制系统项目总师莫志松说。
2019年12月30日，京张高铁首发列车奔驰在京张高铁下花园站至怀来站区段线路上。(李忠民/人民图片)
“最强大脑”实现智能运行。与北斗导航系统相连，智能京张可实现自动驾驶。“旅客们不要紧张，驾驶室里依然有司机，只是司机职能变了。”铁科院机车车辆研究所研究员张波介绍，以往高铁司机的主要精力在驾驶上，而在智能高铁上，司机的精力则侧重于故障应急处置，“这样不仅大幅降低司机的劳动强度，而且通过列车运行数据收集与测算，还能提高列车的节能指标和运行舒适度。”
“最强引擎”保障爬坡应急。京张高铁八达岭段的坡度高于30‰，经过提升后的“复兴号”，可以在动力损失一半的情况下，顺利启动爬坡。列车奔跑时，车底动力电池充电，一旦接触网出现故障临时断电，动力电池也可以保障“复兴号”运行至就近车站。
“最强内饰”改善旅客体验。智能型“复兴号”车体外电子面板增设了座位号标识，使旅客无需走进车厢，就知道自己的座椅离哪个门更近。车厢内自动灯光调节系统可根据外部阳光强度，自动调节光线。减震降噪技术再次提升，车厢噪音又减少了至少1分贝。
百余年来，中国铁路从未停歇自主创新的脚步，如今的智能京张树起中国高铁的新标杆。
人民日报记者陆娅楠贺勇季芳
